2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 3bx 於 2014-2-24 11:34 發表


31B其實同其它線很難合併，因為佢有深水埗至石籬平價分段收費。
除非又玩落車八達通回贈。

其實可以取其平衡
宜家35A由麗閣邨開始收緊$5.3同31B既$4.7
新既35A可以分段收$5.0，咁就冇咁大阻力

原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 11:36 發表


36B我從來無諗過要撤離上路…

不過32車程實在唔吸引，同36A合併行下路，感覺上快少少，唔係壞事。
石圍角往返華員邨都係學生為主，無必要因為呢個只係一日得兩三個鐘有客的組合
搞到全日要繼續行上路，拖慢車程；倒不如加快少 ...

兼要分流35A+235X爆瀉出來既客tim架

係40P未全日之前未32<->36B頂住先

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-2-23 22:43 發表


贊成復辦6E+搬6D上順利，另建議9經淘大延長入牛頭角，補回6D牛頭角至彩虹道段。

重組唔係咁做的…

正如296C唔係40觀青的替代一樣，搬6D上順利亦唔係42的替代，兩者深水步覆蓋根本唔同…

再者，記得之前你講過話搭6D「被兜路」，咁點解而家為左補觀深線，就要四順彩雲的乘客被兜路？

事實係搭42往返彩雲、四順及深水步至美孚的人數差唔多係40改道前觀青客人數的成倍，有乜理由
為左要補觀青窿，就要拎一班無鐵路兼人數多成倍的乘客祭旗，本末倒置？講唔通囉…

情況就好似因為36/32B合併，為左國瑞路每日唔知有無一百個客，就要拉235入去陪塞，成班上葵人陪兜咁荒謬。

仲有條9號仔唔係咁玩的，搵9號仔補6D彩虹道牛頭角只係頭痛醫頭、腳痛醫腳，
根本無全盤考慮整個東九龍地區規劃，
9號仔應該係要同3C/203E重組，理順黃大仙/慈雲山往返油尖旺巴士服務就差唔多。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 11:56 發表
情況就好似因為36/32B合併，為左國瑞路每日唔知有無一百個客，就要拉235入去陪塞，成班上葵人陪兜咁荒謬。

36還原　-3部車
36A併入32 -5部車
32延長去荃灣西

40P +8部車

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-24 12:06 編輯 ]

都唔明點解咁鐘意揾其他非地鐵區域線找數
係拎都係將南雙C,兩者重疊又同地鐵重疊

反正692已經找咗將荃找數

原帖由 rusf101001 於 2014-2-24 12:05 發表

36還原　-3部車
36A併入32 -5部車
32延長去荃灣西

40P +8部車

拉32去荃灣西站食埋舊32B又玩大左少少，而且會令石圍角/梨木樹出深水步班次不穩

其實要將36還原，想補32B的話，我覺得30 32B 39A之間係有想像空間
（雖然我心水係39M/39A/238M合併，放車俾荃景圍重組，但呢D係後話），
不過就算係拉條唔係太密車的屯元天M線上去，經石圍角象山入梨木樹，我覺得都諗得過…

原帖由 kay 於 2014-2-23 09:58 發表
33A唔係無解既


一次過將葵涌葵盛(或者拎晒成個葵青區)一帶巴士線拎出黎公開招標，無人入紙咪比紅van加到24座


總好過將D路線交比一間唔識做生意既公司，活生生既整到佢重傷，重傷既就整到佢變植物人，植物人就幫佢拔喉/安 ...

紅VAN 出旺角十二蚊, 你真係為葵涌邨居民著想啫.

原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 12:18 發表


拉32去荃灣西站食埋舊32B又玩大左少少，而且會令石圍角/梨木樹出深水步班次不穩

其實要將36還原，想補32B的話，我覺得30 32B 39A之間係有想像空間
（雖然我心水係39M/39A/238M合併，放車俾荃景圍重組，但呢D係後話），
不過就算係 ...

拉32落到荃灣西仲要唔加車，真係想非繁30分一班
你想拉疏車大西北M線咁行，根本得66M可以咁做，但問題係變相令佢又多左獨市位
(個人一直都想66M併入60M/57M好過而家非繁大家累鬥累)

原帖由 rusf101001 於 2014-2-24 10:01 發表

你博安蔭個位唔理你啊？個度又係建制派地頭，邊有咁易放手
一次過將35A九龍區斬開兩截就得，cut左佢？
之前都有F1post過三條線ko石圍角，梨木樹，上葵
36B 梨木樹－尖沙咀東(經西廊)，路線跟40P，站位超唔方便
32 直落葵涌 ...

36B點搞都易過搞35A，35A一線覆蓋位太多，要搞既場大龍鳳你都唔好話唔精彩，複雜~
相反36B因為LMS有36A覆蓋MF，長荔，SSP既關係，所以郁佢相對簡單(兼被視為重疊，所以先主力調整走線)
當然你可以話將31B拉埋35A去搞，拆兩線，但咁搞收費一個問題，同埋車隨時省唔到不特止，
仲要額外加車，九巴先睬你都傻，同埋仲有亮點在於其實條35S，條35S九巴想收檔好耐，今年借機整條快線來換取收拾35S，如果唔係有35S資源，九巴都未必肯開35X，因為車從何來，佢唔想郁35A既車做，因為客多，回車就算慢(其實都唔算慢)但段段有，流水力強，執豆咁執，仲肯同你改快?
不知幾好執

原帖由 rusf101001 於 2014-2-24 10:01 發表

你博安蔭個位唔理你啊？個度又係建制派地頭，邊有咁易放手
一次過將35A九龍區斬開兩截就得，cut左佢？
之前都有F1post過三條線ko石圍角，梨木樹，上葵
36B 梨木樹－尖沙咀東(經西廊)，路線跟40P，站位超唔方便
32 直落葵涌道，改返出長沙灣道，入埋大角咀，等18/41/45重組好先兜返出旺角
35A 都係縮去奧運
咁就唔存總站會爆瀉既問題，但係
安蔭一定嘈冇總站線
石蔭石籬嘈中途站位置偏僻

不過cut淨3條線，40P全日就easy了

安蔭易搞d定其他選區易搞d?你棟高床板諗諗先
建議既36B唔係跟40P咁行,只係改九龍段路線：
往九龍經和宜合道,大隴街,和宜合道,青山公路,呈翔道,大埔道,彌敦道,梳士巴利道
往梨木樹經漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,大埔道,呈翔道,青山公路,和宜合道
因應36B延長至尖東,35A縮短至渡華路及九龍方向至長沙灣道後改行欽州街,荔枝角道,上海街,佐敦道
改動後得安蔭無車直出尖沙咀,增加35A>36B/6轉乘補償(合共$7.4)
而且安蔭較少人座到尖沙咀,只需早繁開幾班235X(取消35S)
尖沙咀返石籬石蔭客唔想係和宜合道行返上黎可以使用上述轉乘
咁改已經係影響最少,上葵入面一快一慢一輔助搞掂

32既問題,石圍角咁咪無車出旺角?至少要加32>36B轉乘先(雖說可能去哂搭其他車)
唔入旺角既話回程我建議改行櫻桃街,大角咀道,南昌街,汝州街,長沙灣道,葵涌道,原線
大致可以考慮31B改做62X服務模式,但要35A加停怡靖苑及減分段至$5
其他時間石籬來往大角咀唯有使用235M/31M>32轉乘($5.5),咁又比你慳返半條線
至於原36A轉乘過比新32咪得囉

原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 11:36 發表
36B我從來無諗過要撤離上路…

不過32車程實在唔吸引，同36A合併行下路，感覺上快少少，唔係壞事。
石圍角往返華員邨都係學生為主，無必要因為呢個只係一日得兩三個鐘有客的組合
搞到全日要繼續行上路，拖慢車程；倒不如加快少 ...

其實不只感覺快一點，而是實際上也會快一點，以現有巴士路線、正常交通情況及沒有「碌車」計，
經青山公路往九龍其實只得石籬是比經葵涌道來得快，安蔭、石蔭基本上是經葵涌道稍快，但相對來
說差距不算明顯，而梨木樹則是經葵涌道較快。

所以我也不大明白除了最早期直接把32縮短至石籬的建議外，隨後這麼多年沒有任何建議又或是一定
會維持兩者之間全日有直達路線。