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2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)
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原帖由 GW4866 於 2014-2-24 15:23 發表 
32既問題,石圍角咁咪無車出旺角?至少要加32>36B轉乘先(雖說可能去哂搭其他車)
唔入旺角既話回程我建議改行櫻桃街,大角咀道,南昌街,汝州街,長沙灣道,葵涌道,原線
大致可以考慮31B改做62X服務模式,但要35A加停怡靖苑及減分段至$5
其他時間石籬來往大角咀唯有使用235M/31M>32轉乘($5.5),咁又比你慳返半條線
至於原36A轉乘過比新32咪得囉
只說31B的建議，由石籬往深水埗不是需要多花車資換來不用轉乘和較短車程，便是需
要較長車程和轉乘來換取較便宜車資，已經是個爭議極大的問題。至於回程，對能否容
易登上35A存有極大疑問。
RDP裡的建議其實近乎沒有觸及需要改動現時31B的路線、車資，某程度上都是避免觸
碰這問題。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2014-2-24 16:29 編輯 ] |
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原帖由 dcyw 於 2014-2-24 16:17 發表
只說31B的建議，由石籬往深水埗不是需要多花車資換來不用轉乘和較短車程，便是需
要較長車程和轉乘來換取較便宜車資，已經是個爭議極大的問題。至於回程，對能否容
易登上35A存有極大疑問。
至於35A繁時還有31B,其他無服務時段應能應付到
被減走左主要係人流極少既時段,例如夜晚九點幾打後 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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原帖由 GW4866 於 2014-2-24 15:23 發表
安蔭易搞d定其他選區易搞d?你棟高床板諗諗先
建議既36B唔係跟40P咁行,只係改九龍段路線：
往九龍經和宜合道,大隴街,和宜合道,青山公路,呈翔道,大埔道,彌敦道,梳士巴利道
往梨木樹經漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,大埔道, ...
只得番MF呢d小位置未解決~ |
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原帖由 kps19862008 於 2014-2-24 16:54 發表
咁條36A又點處理?唔爭在收埋佢檔省多五部車，反正你建議既新32已經做埋36A大部份功能咁滯，
只得番MF呢d小位置未解決~
剩返既車比40P建立車隊留待日後東九線重組比佢全日
原帖由 dcyw 於 2014-2-24 15:59 發表
其實不只感覺快一點，而是實際上也會快一點，以現有巴士路線、正常交通情況及沒有「碌車」計，
經青山公路往九龍其實只得石籬是比經葵涌道來得快，安蔭、石蔭基本上是經葵涌道稍快，但相對來
說差距不算明顯，而梨木樹則是經葵涌道較快
行上路比行下路跟本係快d,下路行埋天橋就應該一樣
安蔭唔係要做埋石蔭既話跟本行上路快過行下路
留意下安蔭私牌出九龍中途起載大多數係點行,朝早35S又點私上黎
梨木樹就不必多講,行上路比行下路係慢些少
原帖由 dcyw 發表
RDP裡的建議其實近乎沒有觸及需要改動現時31B的路線、車資，某程度上都是避免觸
碰這問題。
而且改線後慳得兩部車 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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原帖由 dcyw 於 2014-2-23 22:36 發表
大角咀一段只是相對較少乘客而已，尤其是「買餸」時段，是有不少「買餸客」
往返保安道街市或北河街街市與大角咀的，而假日則有不少乘客由大角咀往返西
九龍中心。 ...
來往九龍的話請改搭36A，因為我係打算31B同36A對調總站～
問題係假如31B如上幾位版友所講，唔少人大角咀搭去石籬，咁改就有難度……
我一直唔同意32同36A合併方案，一條行山邊一條行海皮都可以合併？
而且會令荔枝角道某幾個站由有車搭變無車搭～
36A越加越多轉乘，日後成為轉乘大線已成事實，
倒不如真係做大條線，等客量提升，轉乘客唔使等咁耐車好過～
32其實唔搞好過搞，而家客量同班次都叫做見得下人，繁時有人等，
車程又唔耐，但取消佢要補幾多位下，一陣搞到32B+36咁麻煩就…… |
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原帖由 GW4866 於 2014-2-24 15:23 發表
安蔭易搞d定其他選區易搞d?你棟高床板諗諗先
建議既36B唔係跟40P咁行,只係改九龍段路線：
往九龍經和宜合道,大隴街,和宜合道,青山公路,呈翔道,大埔道,彌敦道,梳士巴利道
往梨木樹經漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,大埔道, ...
35A縮得去渡華路慳到幾部車？仲有未又係要繼續慢遊長沙灣道
特登轉36B/X，又要等多獲，搞到就算轉左特快線功能又係廢左
如果出到彌敦道叫兩味轉車都係冇意思，冇得一程過兼特慢
改完35A又係要繼續食晒佐敦－深水埗欽州街以東既石籬客
成個方案係益左梨木樹，石蔭，石籬山下，但完全係忽略安蔭，石蔭東，石籬山上
本身石蔭東，石籬山上要行落去已經好麻煩，仲要行落和宜合道／大隴街？
到時d客又用腳投票坐晒新既36B/X去旺角－尖沙咀算咩意思先，自己搶自己客
你咁做根本係度陰乾35A，都係個句，成個上葵有一快一慢好有問題咩？
開得車多，直接來講，就係有呢個需求，人口咁多養唔起啊？
開多幾部車成本高左個少少，但客量暴增
最多條35A未陰陰濕濕放去維港灣/柏景灣收$6.5，235X就收$8.5唔成問題
35S甚至可以變235P，石宜路右轉和宜合道行昌榮路葵涌道天橋直插美孚
然後繼續235X原線，原有美孚客收$8.5掠水
真正要做輔助路線既應該係36B，本身梨木樹去旺角班客根本未開發到
朝早d車去完深水埗好似吉車遊街咁
夜晚回程彌敦道吸返到一定既客，但係返和宜合道一帶多
36B如果做好似81咁就唔驚冇客la，起碼回程吸引力大大提升
去程行返彌敦道，唔會再到喉唔到肺
吸引部分石蔭石籬客坐平車分流235X同埋縮左既35A，仲有比新32做埋轉乘
講真係31B回程d客係多，但係6-7點佢夠膽死開2X分鐘一班，結果未又係上晒d客
35A回程斬左亞皆老街以南個段，仲驚佢爆咩，我反而驚少客得濟 |
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原帖由 dcyw 於 2014-2-23 23:25 發表
另外對這些乘客，尤其是到北河街街市買餸的一群，2E與31B亦
會是一個組合，因為可以在南昌街落車購物然後在欽州街上車返
家，又或是在欽州街下車購物然後在南昌街上車返家，造成單向
逛街便可的情況，不用多花腳程。 ...
往返九龍區內請改搭36A，因為在我的建議中，
31B同36A對調總站，而本身長沙灣至深水埗一段，兩線站位已是完全一樣～ |
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原帖由 dcyw 於 2014-2-24 11:00 發表
因為在九巴角度36A絕對有能力承接現時36B往返梨木樹與深水埗一段的乘客，而現實
情況亦不難想像如此，始終以現時來說，36B班次比36A稍密，回程的車站位置亦比36A
更鄰近街市，就算是在最多「買餸」的客時段，在欽州街最少乘客 ...
所以我寧願31B同36A對調總站+36B改特快算數，
這樣可以在唔加總用車數量情況下用36A補返36B個位（汝洲街一段），
往返保安道、北河街及大角咀既乘客只係等既路線No唔同左，
31B又可用最少資源，集中服務最多客既地方～
當然31B同35A自行重組個方案都唔錯，但要小心處理站位問題…… |
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原帖由 石頭 於 24-2-2014 06:32 PM 發表
所以我寧願31B同36A對調總站+36B改特快算數，
這樣可以在唔加總用車數量情況下用36A補返36B個位（汝洲街一段），
往返保安道、北河街及大角咀既乘客只係等既路線No唔同左，
31B又可用最少資源，集中服務最多客既地方～
當然3 ...
31B/35A分開做似乎較好, 至少可以斬件上, 先做32/36A/36B
同埋唔同地區既重組我都係咁講：
炒埋一碟既大規模重組, 以區議完既智慧是沒有可能理解及消化
斬件上能夠通過既機會會大得多。
首先32食36A, 來回改經長沙灣道, 往九龍入梨木樹總站, 用車10部。
梨木樹 往返 長沙灣至太子之間 都可以坐新32, 創造36B特快條件。
36B改行葵涌道出入(南行上橋直飛), 做村巴式特快, 特快走線可以二選一：
A: 維持渡華路為總站, 南行美孚後上西九龍走廊落太子, 接上海街原線
北行旺角街市後上西九龍公路番葵涌
B: 來回途經西九龍公路, 類287X循環
走線A較貼近現有36B客源, 亦可填補36A葵涌道及美孚;
走線B就超特快, 而用車可更少, 不過補唔番36A取消後既問題。
總結就係：
- 新32班次10-15分鐘, 新36B班次12-15分鐘
- 梨木樹至深水埗之間三線歸一, 班次較現時穩定
- 象石朋友上車站位更方便(長沙灣道vs荔枝角道)、班次更頻密
- 新36B可以做埋旺角以南至葵涌特快, 雖然應該都唔夠地鐵抽, 當幫補一下
- 32+36A減車2部, 36B特快減車4部(走線A)/6部(走線B)
- 基本上除荔枝角道、富昌邨外, 無服務盲點(好似係)
然後因東北葵無左36B, 35A負荷會增加, 35A先加車2部配合
呢個時候31B/35A只有兩條路行：
一：維持現狀
二：31B上埋安蔭, 35A來回「繞經」呈祥道
最後各線用車再按需要加加減減, 不過40P全日應該不再是夢 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 11:56 發表
重組唔係咁做的…
正如296C唔係40觀青的替代一樣，搬6D上順利亦唔係42的替代，兩者深水步覆蓋根本唔同…
再者，記得之前你講過話搭6D「被兜路」，咁點解而家為左補觀深線，就要四順彩雲的乘客被兜路？
事實係搭42往返彩雲、 ...
老實講，係我尋晚無諗到咁周密啫。我見開6E+搬6D上順利，單睇係做得過，再直覺諗埋9補位，就係咁~
的確忽略咗主題42重組，同埋你講嘅東九龍全盤規劃，請見諒~
其實如果42真係縮短到甘泉街的話，即係有2A,6D,42三線來往SSP及觀塘北。
再拋一個諗法：2A與新42交換SSP走線，拉直2A之餘亦加大新42(四順線)於SSP的覆蓋，
為西九龍來個全盤規劃諗唔諗得過? |
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