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2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)
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原帖由 LAK2 於 2014-2-24 21:41 發表 
31B/35A分開做似乎較好, 至少可以斬件上, 先做32/36A/36B
同埋唔同地區既重組我都係咁講：
炒埋一碟既大規模重組, 以區議完既智慧是沒有可能理解及消化
斬件上能夠通過既機會會大得多。
首先32食36A, 來回改經長沙灣 ...
我既斬件上係分區搞，同時可以各自搞，你有你搞我有我搞
1.
32係要食36A，繼承36A優惠，但係行葵涌道，美孚，長沙灣道，入大角咀
等18/41/45重組好先兜返旺角，加32<->36B補青山公路，旺角，仲可以去埋佐敦
36B 繞經呈祥道，變第二條81，本身佢唔太夠客行西廊，執埋深水埗客就ok
2.
35A縮去奧運
235X復開，來回程經西九龍走廊
繁時時間回程未到旺角都坐滿la，食埋旺角客應該上西廊
唔應該再慢遊長沙灣道，忍左n年
31B取消，35A<->32補大角咀
最多開類近43C繁時單向特車，每日單向2-3班 |
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其實只係 35A / 31B 重組的話唔需要太大動作
35A 變做 235X , 來回行大埔道 / 呈祥道
31B 拉上安蔭 , 深水埗長沙灣全部歸佢做哂
上面有人話 235X 行西九龍走廓 , 咁樣太子一段就會真空左
反而大埔道上呈祥道的話 , 會避免左弼街至太子一段真空
尖沙咀至太子 / 大埔道由 235X 負責
深水埗長沙灣 + 大角咀就由 31B 做哂 , 分工比較清楚
另外同時避免部分提議話 35A 縮去奧運
恐怕啲人見到 35A 會以為仲到尖沙咀旺角一帶
叫返 31B 相對冇咁易混淆 |
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原帖由 MZ3101 於 24-2-2014 11:44 PM 發表
其實只係 35A / 31B 重組的話唔需要太大動作
35A 變做 235X , 來回行大埔道 / 呈祥道
31B 拉上安蔭 , 深水埗長沙灣全部歸佢做哂
上面有人話 235X 行西九龍走廓 , 咁樣太子一段就會真空左
反而大埔道上呈祥道的話 , ...
無錯, 就係因為太子問題, 31B/35A就只有兩個可能性
一係兩條走線都唔郁, 一係31B上安蔭+35A呈翔道大埔道
*如果要再同其他線炒埋一碟, 「例如」31B落埋太子旺角, 又要再搵線補大角咀之類,
唔係唔得, 亦唔排除可以更有效率, 但都係果句, 蠢既人係唔會有能力理解並通過方案。
反而梨木樹果邊有條32可以用黎繼續落太子 (亦因為象石問題好難唔到旺角)
於是36B有條件回程旺角街市走人 |
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原帖由 MZ3101 於 2014-2-24 23:44 發表
其實只係 35A / 31B 重組的話唔需要太大動作
35A 變做 235X , 來回行大埔道 / 呈祥道
31B 拉上安蔭 , 深水埗長沙灣全部歸佢做哂
上面有人話 235X 行西九龍走廓 , 咁樣太子一段就會真空左
反而大埔道上呈祥道的話 , ...
$9.4你搭埋我個份 傾掂數收$8.5都係算
36B繞經又唔使加價
原帖由 LAK2 於 2014-2-25 00:17 發表
無錯, 就係因為太子問題, 31B/35A就只有兩個可能性
一係兩條走線都唔郁, 一係31B上安蔭+35A呈翔道大埔道
*如果要再同其他線炒埋一碟, 「例如」31B落埋太子旺角, 又要再搵線補大角咀之類,
唔係唔得, 亦唔排除可以更 ...
大角咀都係要請18延長去長沙灣廿泉街
一係35A三點前同後既行車路線不同
三點前：往奧運經太子旺角，往安蔭經太角咀
三點後，往奧運經大角咀，往安蔭經太子旺角
提供奧運站轉乘前車往安蔭優惠，姐係110尖東麼地道既做法
如果唔係就索性36B用40P路線再上西九龍走廊去尖東
至於上葵接唔接受到40P既路線就係……安蔭又冇左總站
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-25 00:49 編輯 ] |
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原帖由 LAK2 於 2014-2-24 21:41 發表
31B/35A分開做似乎較好, 至少可以斬件上, 先做32/36A/36B
同埋唔同地區既重組我都係咁講：
炒埋一碟既大規模重組, 以區議完既智慧是沒有可能理解及消化
斬件上能夠通過既機會會大得多。
首先32食36A, 來回改經長沙灣道, 往九龍入梨木樹總站, 用車10部。
梨木樹 往返 長沙灣至太子之間 都可以坐新32, 創造36B特快條件。
其實在32/36A/36B三條殺一條的前提下，我會好懷疑新32有無可能繼續入旺角…
反正32而家都係擦邊而過，如果不入旺角可以令到班次更穩定，又用加班、美孚轉乘做補償，
我覺得問題其實未必太大，至少合理過上面有人建議35A撤離尖沙咀。
仲有就係富昌/南昌邨真空，我覺得呢度好難補，36A的確有班客當佢係區內線咁搭，
由富昌/南昌搭去葵涌道沿途又唔係太慢。
石圍角象山無車去旺角仲可以用32+36A加班穩定班次、40P全日做甜頭，但係富昌果頭係無野換到俾佢地…
所以我上面先建議32/36A合併，行葵涌道、長沙灣道、欽州街落深旺道擺柏景灣…
入一入旺角，就要用多起碼兩架車。
原帖由 LAK2 於 2014-2-24 21:41 發表
總結就係：
- 新32班次10-15分鐘, 新36B班次12-15分鐘
- 梨木樹至深水埗之間三線歸一, 班次較現時穩定
- 象石朋友上車站位更方便(長沙灣道vs荔枝角道)、班次更頻密
- 新36B可以做埋旺角以南至葵涌特快, 雖然應該都唔夠地鐵抽, 當幫補一下
- 32+36A減車2部, 36B特快減車4部(走線A)/6部(走線B)
- 基本上除荔枝角道、富昌邨外, 無服務盲點(好似係)
然後因東北葵無左36B, 35A負荷會增加, 35A先加車2部配合
呢個時候31B/35A只有兩條路行：
一：維持現狀
二：31B上埋安蔭, 35A來回「繞經」呈祥道
其實梨木樹客源基數似乎少過安蔭石蔭石籬，所以我先會諗住
如果36B 35A齊齊改快，而36B又可以拉落尖咀的話，235X行下路飛站、36X行上路
而235X行下路的話，太子窿其實話大唔大、話細唔細，飛左其實問題未必太大，反正只係回程有影響，部份乘客亦可以搭36B (36X)
當然，如果最後36B (36X)入唔到尖咀的話，兩條都有必要行上路，
而且講返轉頭，上路一次過無左兩條線，似乎真係比較難得到支持…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-25 01:06 編輯 ] |
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原帖由 GW4866 於 2014-2-24 15:23 發表
安蔭易搞d定其他選區易搞d?你棟高床板諗諗先
建議既36B唔係跟40P咁行,只係改九龍段路線：
往九龍經和宜合道,大隴街,和宜合道,青山公路,呈翔道,大埔道,彌敦道,梳士巴利道
往梨木樹經漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,大埔道, ...
問題係安蔭石蔭有車出尖沙咀係既定事實，又的確多人用，而且客源基數大過梨木樹，
所以36B 35A九龍交換總站係無可能work…
而旺角至尖咀客量仲多過太子至美孚的前提下，如果話成個東北葵只係支持到一條特快，
但係又可以支持到三條線慢碌深水步，其實講唔通。 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-2-25 00:56 發表
其實在32/36A/36B三條殺一條的前提下，我會好懷疑新32有無可能繼續入旺角…
反正32而家都係擦邊而過，如果不入旺角可以令到班次更穩定，又用加班、美孚轉乘做補償，
我覺得問題其實未必太大，至少合理過上面有人建議35A撤離 ...
32行深旺道做唔到大角咀道以東個堆客
而且紅小落旺角總有人係消防局落車似係返大角咀
36B繞經呈祥道對於35A(經旺角)+235X係補位多d，廢事爆瀉，上路既客源都相當充足 |
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原帖由 石頭 於 2014-2-24 18:16 發表
36A越加越多轉乘，日後成為轉乘大線已成事實，
倒不如真係做大條線，等客量提升，轉乘客唔使等咁耐車好過～
就係因為要做大36A，所以先要同32合併…
36A得5架車行，今次RDP 36B變36X都無幫36A加車，遲下轉定點可能變20分一班，
如果32/36A合併行下路，經欽州街、深旺道落大角咀，8架車可以15分一班… |
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原帖由 rusf101001 於 2014-2-25 01:08 發表
32行深旺道做唔到大角咀道以東個堆客
而且紅小落旺角總有人係消防局落車似係返大角咀
36B繞經呈祥道對於35A(經旺角)+235X係補位多d，廢事爆瀉，上路既客源都相當充足 ...
果段仔大角咀有幾多客？32行深旺道係為左做返晒富昌、南昌班客
另外，始終唔係太同意31B變35A落奧運站經旺角，因為31B大角咀至深水步一段真係有客的（而且同32+36A服務範圍都唔同），
經旺角塞多幾個字、用多左車，唔值得… |
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