2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 12:15 發表

……

我唔記得有聚魚道的存在…

不過咁搞都係做唔到36A而家做緊的深水步填海區 - 大連排，雖然人數未必好多


...

呢個位就保鐵la南昌，荔景／美孚轉車，葵芳／葵興

原帖由 S3BL100 於 26-2-2014 12:15 PM 發表


不過咁搞都係做唔到36A而家做緊的深水步填海區 - 大連排，雖然人數未必好多

不過30其實好難搞，一來青山公路直行唔知夠唔夠客，二來唔知荔景對於條線由沙咀道拉走有咩意見。
其實以38A客量，套落30，拉直條線入葵芳，我唔肯定會唔會多好多荃景圍葵涌客…

拉直後既30擺東京街, 接收番現36A既轉乘,
估計用7部車就可以做晒現時30X/36A/59A於深水埗要做既野

荔景方面, 見樓上建議條青衣荔景陰乾線咁興奮, 唔掙在荃灣都玩：
http://goo.gl/maps/zTS4i
用原30既2部單層, 30分鐘一班, 開朝7晚7

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 00:53 發表


我其實好同意麗瑤同祖堯分開兩條線做，因為一線條做晒就會太兜路…

43M倒不如全日來回入埋葵芳總站，一轉加到90分鐘，3架車30分一班算數，似乎唔值得加太多車落去…

至於30，往荔景方向，行得楊屋道，倒不如經聯仁街/關門口街 ...

如果想麗瑤/祖堯/荔景區既人搭巴士落荃灣，
一係就要平過小巴，
一係就唔好太慢同埋可以覆蓋到小巴去唔到既地方(指如心廣場，荃灣廣場，荃灣站一帶)
新 34 咁既走線其實只會好似宜家 30 咁，
只係一條服務長者客既線...

最簡單解決方法都係幫 265M 同 269M 整雙向分段

原帖由 kl9327 於 26-2-2014 03:26 PM 發表

如果想麗瑤/祖堯/荔景區既人搭巴士落荃灣，
一係就要平過小巴，
一係就唔好太慢同埋可以覆蓋到小巴去唔到既地方(指如心廣場，荃灣廣場，荃灣站一帶)
新 34 咁既走線其實只會好似宜家 30 咁，
只係一條服務長者客既線...

最簡 ...

有人話元朗會重組，兩線唔明朗
不過唔驚啦，佢點執都起碼淨一條，
就算真係其中一邊無左車，咪拉57M過去

不過都仲差個瑪嘉烈醫院同九華徑，
唔怕，仲有46X可以加分段

原帖由 dcyw 於 2014-2-26 09:31 發表
如果泊在近葵發大廈外的位置，便要考慮需否遷走專線小巴401的總站，因為會導致巴士
沒有足夠空間轉彎，雖然現時一些前往北葵涌街市工作的公務車輛亦會暫泊該處，但通
常只是食環署小巴、客貨車或警車，所以阻礙不大。

我也知道這情況，但可以的話，盡量減少影響來減少反對意見可能更容易通過改動。而石
歡樓行人天橋落成後，對安蔭邨居民來說其實與未有天橋的時候分別不大，不少乘客下車
後都是仍舊經行人過路處返回安蔭邨，反而多了一些前往石籬邨石欣樓一帶的乘客改用盛
蔭樓分站下車。

而車資問題，對九巴來說很大機會想辦法把行車里數算為12公里，名正言順收取$6.50，
但同時站在乘客立場，現時支付$6.50最少卻可以前往旺角甚至佐敦。所以若非加價不可，
是否有個空間可以妥協呢，例如只增至$6.10，雖然仍是會比類同行車里數的路線貴了。

最後同意你的看法，改經西九龍走廊在時間上實在不會有很明顯的差距，而改經呈祥道唯
一擔心只是呈祥道與龍翔道不時都因壞車、意外而出現擠塞，隨時因快得慢。

我都有諗過搬走綠小401,問題係有邊到安置到佢,搬返去擺東亞銀行做總站又做成阻塞
街市後面右邊巴士坑曾經見過有白板泊係到食飯/食早餐,當然少之又少,同埋泊得一部
搬得走既最好啦,直接擺落綠小401個位(以前係35A出尖東及35S站位)

我明白兜埋入去會減少反對聲音,嘈得太勁先兜入去啦,又唔可以係石排街直接右轉入安蔭
自從天橋啟用我見35A(及40P)落車十個有九個都係堆埋去搭升降機上去過天橋
剩返果一個係我呢類行返去石欣樓果邊或住係石歡樓
從前大多數係直接橫過馬路非用過路處

車資問題,如果拉去渡華路以達至$6.5可唔可行,回程比較曲折
日後高鐵起好後都有用,補償埋36B撒出上葵去唔到西九文化區
往渡華路： http://goo.gl/maps/tuR5L
往石蔭： http://goo.gl/maps/sO7kg

近呢幾年所見,蝴蝶谷交匯處至大埔道呢段呈翔道比起其他路段算係暢順
係繁時東行因多車而車速較慢
比起長沙灣道我覺得行邊條快路出旺角好多時都唔快得幾多
除左週六日同平日下繁外

原帖由 053h4 於 2014-2-26 13:52 發表
我唔係好支持影響太大的重組, 我諗都係先係32/36A/36B入手先好D

分開搞既如果36B真係撤出上葵要先倒返d車比35A先以日後重組

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 17:04 發表
我都有諗過搬走綠小401,問題係有邊到安置到佢,搬返去擺東亞銀行做總站又做成阻塞
街市後面右邊巴士坑曾經見過有白板泊係到食飯/食早餐,當然少之又少,同埋泊得一部
搬得走既最好啦,直接擺落綠小401個位(以前係35A出尖東及35S站位)

其實這可說是死症，當日就是因為減少石蔭路的阻塞才遷站，要還原相信已是不大可能。

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 17:04 發表
我明白兜埋入去會減少反對聲音,嘈得太勁先兜入去啦,又唔可以係石排街直接右轉入安蔭
自從天橋啟用我見35A(及40P)落車十個有九個都係堆埋去搭升降機上去過天橋
剩返果一個係我呢類行返去石欣樓果邊或住係石歡樓
從前大多數係直接橫過馬路非用過路處

其實兩者未必情況完全相同，因為現時35A需要途經石蔭才返回安蔭邨總站，但新31B卻
只是圍著石歡樓走個圈便到安蔭邨總站，時間上是有差別的，視乎究竟有關乘客會否察覺
了（改路後不知道是快了還是慢了的乘客大有人在）。

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 17:04 發表
車資問題,如果拉去渡華路以達至$6.5可唔可行,回程比較曲折
日後高鐵起好後都有用,補償埋36B撒出上葵去唔到西九文化區
往渡華路： http://goo.gl/maps/tuR5L
往石蔭： [url=http://goo.gl/maps/sO7kg[/url]

無論會否加價，都不大建議再延長，因為新界一段已經延長了，否則隨時要再增加車輛數
目以維持班次。

議員們應該很歡迎有路線前往高鐵總站及西九文化區這些重要地點，但實際上前往這些地
點的需求真的是天曉得，因為它們根本還要多等數年才會出現，難以評論是否值得因此而
延長路線到該處。而且於奧運站下車轉乘港鐵東涌線到九龍站前往亦未見不便。

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 17:04 發表
近呢幾年所見,蝴蝶谷交匯處至大埔道呢段呈翔道比起其他路段算係暢順
係繁時東行因多車而車速較慢
比起長沙灣道我覺得行邊條快路出旺角好多時都唔快得幾多
除左週六日同平日下繁外

其實我乘38、42C往返觀塘探親時通常都是暢通無阻多於擠塞，但是當我在其餘時間收聽
電台交通消息時，卻多半會聽到呈祥道、龍翔道有壞車阻路或是交通意外而出現慢車、車
龍，所以才有此顧慮。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2014-2-26 22:54 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 17:04 發表

我都有諗過搬走綠小401,問題係有邊到安置到佢,搬返去擺東亞銀行做總站又做成阻塞
街市後面右邊巴士坑曾經見過有白板泊係到食飯/食早餐,當然少之又少,同埋泊得一部
搬得走既最好啦,直接擺落綠小401個位(以前係35A出 ...

就算36B拉離上葵要嘔車都找埋條936數先啦,仲何來有車比下面條35A玩重組
下面要既拎條31B執啦

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 12:15 發表


我覺得要34改行海興路同飛走葵涌邨可能有難度，
因為34可以方便葵涌邨同葵盛去到柴灣角…

係 36 拉去麗城，34 縮去荃西

葵涌邨同葵盛去西約重有 930...番轉頭就唯有行