【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 mak5052 於 2014-2-25 20:47 發表

恢復繁時附加費，如何？建議方略如下：
實施時間：週一至五6：45 - 9:30，入站計
實施區域：都會優惠票通用範圍
附加費為一元（不過海）/兩元（過海），是額外徵收，無九折
6:45前，9:30-10:30實施優惠票價，用八達通者減一至兩元
收附加費期間，停 ...

我呢 D 返學返長途既真係多得你唔少 ...

原帖由 Kaix 於 2014-2-25 23:12 發表



即係話如果將來乘客對空間要求再增加,
每平方米站立兩人就100%了, 再遲D每平方米站立一人就100%了

每平方米4人係大部份國際城市的標準
如果其他地方無改
乘客好難要求再增加
同樣道理，MTR有乜理由用每平方米6人

原帖由 053h4 於 2014-2-26 00:31 發表

上繁東鐵西鐵轉巴士就好正常，下繁就較多人選擇地鐵

所以下繁荃灣線，我認為就迫過上繁

無論統計數字定個人經驗都顯示上繁係多人過下繁，

我係以全卡平均擠迫程度去睇，

而唔係一般人以第幾班車上到或者車門附近有幾迫去睇

上繁的車廂

擠迫程度分佈較平均，

下繁就一邊門爆，另一邊門則大量空間

原帖由 3ASV174 於 2014-2-26 00:24 發表
鐵路個 100% 其實真係無咩意思，始終又唔係 100% 架車就再上唔到人，
以將軍澳線最高既 100.6% 計，8am-9am 黎講真係絕對唔可以用「逼」字去形容，如果唔係撞岩寶琳開 5 分鐘一班班車，除左門口幾個人之外入面真係唔會同其他人 ...

你排除左25%既班次先話將軍澳線唔逼，合理嗎？

你無視左果d班次，除左過海段，坑口段都唔野少，左右門都可以打爆哂

平均計，即使三班唔逼一班極逼，整體上都係不能接受
強烈要求解決好難上5分鐘時段班次先考慮1+1

題外話，將線借觀塘線既m車，早年多數編排行走康城，時至今日此車編往寶琳居多，康城改用k車，未知係咪因為m車有水塘

原帖由 siupy 於 2014-2-26 01:04 發表

每平方米4人係大部份國際城市的標準

如果其他地方無改
乘客好難要求再增加
同樣道理，MTR有乜理由用每平方米6人

其實6人定4人我冇所謂，
但明明越黎越鬆動講到越黎越迫，
我就覺得好奇怪

而且MTR迫人唔係最近的事，80年代仲迫人，
但卻一面倒賴哂自由行（我係反蝗的），
好似冇左自由行就會唔迫咁

我琴日上繁由粉嶺出中環，
唔好話見唔到喼/手推車，
連大陸人都唔多個

[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-2-26 02:51 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2014-2-25 17:15 發表
荃灣線彌敦道段
80年代班次比現時疏, 但每小時載客達87,000人,
現時班次咁密, 載客量卻只有51,600人,
d人就已經瓜瓜嘈, 又話咩越黎越迫,
可惜事實係港鐵越黎越鬆動, 只係香港人要求的個人空間越黎越多 ...

這是十分好的數據, 可以反映緊香港人的改變, 請問有無有關數字的資料來源, 我想查多D有關資料, THX

原帖由 3ASV196 於 2014-2-26 07:48 發表


這是十分好的數據, 可以反映緊香港人的改變, 請問有無有關數字的資料來源, 我想查多D有關資料, THX

80年代獨沽一味得一條線過海，彌敦道一段緊係迫...
若果睇返而家東涌線+荃灣線+將軍澳線過海乘客量，總體情況真係同80年代無乜分別，但當年無o急，乘客o既隨身物品都無咁多...

而家學生哥返學都拉架車仔，人有人迫，隨身物品有隨身物品迫

原帖由 h2o 於 2014-2-25 23:46 發表


附加費係為分流去其他時段, 但駛唔駛定到 6:45? 根本就冇分流效果, 純椊焗人俾錢或唔好搭?

改為7:30起收附加費，又如何？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-2-26 08:57 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2014-2-26 02:49 發表


其實6人定4人我冇所謂，
但明明越黎越鬆動講到越黎越迫，
我就覺得好奇怪

而且MTR迫人唔係最近的事，80年代仲迫人，
但卻一面倒賴哂自由行（我係反蝗的），
好似冇左自由行就會唔迫咁

我琴日上繁由粉嶺出中環，
唔好話見唔到喼/ ...

80年代得荃灣線過海
依家有東涌線將軍澳線
但迫既程度同當年一樣
即係多左人搭地鐵
當然繁時唔可以完全怪晒自由行
但自由行多左，2012年不過夜旅客2400萬
即係一日65700人，我當一半搭港鐵
都多左33000人，點會無影響??
而政府cut巴士我都覺得有一定責任