善用東區走廊的出入口,重組東區紅隧線

沙中線通車後,火車可以直接過海,紅隧線客量會大幅下降
東區線問題比中西區線嚴重,所以我會集中重組東區紅隧線

首先分析東區紅隧線用車數量
33(102)+32(106)+10(110)+39(118)=114

然後,我會把東區拆成5區:
炮台山+北角(1區)
鰂魚涌+康山/康怡(2區)
太古城+耀東(3區)
西灣河+筲箕灣(4區)
柴灣+小西灣(5區)

最後就係客源
102:紅隧/油尖旺<>CAB/北角/鰂魚涌
106:紅隧/土瓜灣<>CAB/北角/鰂魚涌
110:紅隧/尖沙咀<>太古城/耀東
118:油尖旺<>柴灣/小西灣

路線迂迴,點密都無用,特快才是皇道

今次重組主要目的係慢車變快車,增加轉乘,救頹線110

內容:
102:改為美孚<>嘉亨灣,服務第2區
往美孚:http://goo.gl/maps/v79aW
站位:
嘉亨灣
港島民生書院
太富街
(原102)
民新街
(東區走廊)
紅隧
(原102)
美孚

往嘉亨灣:http://goo.gl/maps/M4PHC
站位:
美孚
(原102)
紅隧
(東區走廊)
北角消防局
北角官立小學
(原102)
船塢里
康怡廣場
太康樓
嘉亨灣

106:九龍城碼頭<>北角碼頭,服務第1區
往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/5tZyp
站位:
北角碼頭
新都城大廈
長康街
炮台山站
清風街天橋
(清風街天橋)
紅隧
(原106)
上鄉道
九龍城碼頭

往北角碼頭:http://goo.gl/maps/cMbZd
站位:
九龍城碼頭
貴州街
(原106)
紅隧
銅鑼灣避風塘
歌頓道
電氣道街市
城市花園
粵華酒店
北角碼頭

110:筲箕灣↺尖沙咀東（麼地道）,服務第3區
http://goo.gl/maps/6S0Dz
站位:
筲箕灣
(原110)
太古城中心
(東區走廊)
紅隧
(原110)
尖東(麼地道)
(原110)
紅隧
(東區走廊)
太古城中心
(原110)
筲箕灣

106X(全日版106P)黃大仙<>柴灣(東),服務第4區

往黃大仙:http://goo.gl/maps/m6npA
站位:
柴灣(東)
樂軒臺
(原106P)
紅隧
(東九龍走廊)
欣榮花園
(原106P)
黃大仙

往柴灣(東):http://goo.gl/maps/MfLCT
站位:
黃大仙
(原106P)
翔龍灣
(東九龍走廊)
紅隧
(東區走廊)
鯉景灣
海晏街
愛秩序灣道
南安里
阿公岩道
(原106P)
漁灣邨
柴灣(東)

118:早繁6:00-09:00拆線:118A,118B

118A:藍灣半島>東京街
http://goo.gl/maps/TGqAM
站位:
藍灣半島
富景花園
小西灣邨
曉翠街
富城閣
翠灣邨
(東區走廊)
不停紅隧
(原118)
東京街

118B:柴灣(東)>東京街
http://goo.gl/maps/eVZzr
站位:
柴灣(東)
樂軒臺
(原118)
紅隧
(原118)
東京街

維園服務會由112/116取代
102/106/106X/110/112/116/118紅隧免費轉乘

用車
102:20部
106:21部
106X:18部
110:10部
118:38部
共107部

影響:
負面:
1區<>油尖旺乘車時間增加
1區無快車去尖沙咀
4區無直車去油尖旺
2區無直車去土瓜灣
正面:
5個區都有快車去紅隧/九龍
班次加密

[ 本帖最後由 BlackBird 於 2014-2-24 20:07 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 2014-2-23 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙中線通車後,火車可以直接過海,紅隧線客量會大幅下降
東區線問題比中西區線嚴重,所以我會集中重組東區紅隧線

首先分析東區紅隧線用車數量
33(102)+32(106)+10(110)+39(118)=114

然後,我會把東區拆成5區:
炮台山+ ...

無直車係必死點, 請盡量在保留各區有合理等車時間內抽資源開快車

如果無睇錯的話，景隆街/告士打道維園大站一次過無晒102 106兩條線？

點都要拉埋112/116落水
哩大條線主要客源都係銅鑼灣
縮短哩兩條線就可以放返d車出黎

沙中通車最傷果條系104，理由系灣北...(所以301其實持早會比人殺)

東區果堆反而唔需要太擔心，頂多擔心下小西灣的118客會變成去火車去會展站轉788...

至於果堆建議，其實唔洗點體...景隆街沒左102/106已經死得，102同106果度下繁上客數量系講緊3粒鐘可以上成千人咁濟，仲未計連103自己都可以上到接近班班頂閘時...

而同一時間，內街被人稱呼為車海式的112/116都系接近班班頂的時候，對景隆街班客黎講已經唔系合理的事(唔通叫人坐18P去灣北轉鐵？但可惜18P自己都頂緊閘)...

仲有，110你就算咁改都系做唔起北行的，第一，條線去尖咀，尖咀唔夠大需求，第二，有102特快即系話連QB果堆潛在特快客去紅隧口都去埋102度...

第三，110早繁去歌頓道，最繁忙果3粒鐘由紅隧口去的人，又系成千人咁濟，106自己未到紅隧口已經頂閘，點清紅隧口果成千人？

第四，筲箕灣沒車去旺角人定會唔會嘈就唔知啦，但我想話比你知，筲箕灣坐紅隧車，去西九舊客系多過去紅隧口，所以留條110比佢地又系沒咩用...

移加102由筲箕灣坐去旺角的確幾耐下，但舊客依然唔細，所以102拆快線系沒錯，但成個個重組唔系咁搞法...

比個tips你，想用最少資源去重組，方法要系令銅鑼灣內街自成一國...

112/116能否獨自處理銅鑼灣係一大疑問...

同埋當早繁(應該係日間大部分時間)102/106一大批客係紅隧至銅鑼灣既時候,
飛走哂係一大災難黎...

原帖由 brianso198 於 2014-2-23 17:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
112/116能否獨自處理銅鑼灣係一大疑問...

同埋當早繁(應該係日間大部分時間)102/106一大批客係紅隧至銅鑼灣既時候,
飛走哂係一大災難黎...

話齋你話 真係倒哂D資源落筲箕灣至太古城
但係實際上就support唔到

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-23 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙中通車最傷果條系104，理由系灣北...(所以301其實持早會比人殺)

東區果堆反而唔需要太擔心，頂多擔心下小西灣的118客會變成去火車去會展站轉788...

至於果堆建議，其實唔洗點體...景隆街沒左102/106已經死得，102同106果 ...

這可以嗎？
108、117來回入Sogo，並延長兩線九龍段至彩虹（108）及海麗邨（117），117兼加假日服務
112、116不入銅鑼灣
106來回太古城上東廊
102健康村上東廊
110往九龍飛北角，九龍延至太子站
cut 102P、106P

原帖由 mak5052 於 2014-2-23 23:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這可以嗎？
108、117來回入Sogo，並延長兩線九龍段至彩虹（108）及海麗邨（117），117兼加假日服務
112、116不入銅鑼灣
106來回太古城上東廊
102健康村上東廊
110往九龍飛北角，九龍延至太子站
cut 102P、106P

117入銅鑼灣會變得比較兜同趕客
無謂改佢
兼且海麗邨無位啦
印象中海麗邨總站裡面914/971都要共用一單坑
12已經要泊街邊

其實我一直覺得108最好兜入黃埔花園拉客
因為只做土瓜灣區客量並不多
好多時見到108未去隧道口前
車上乘客只有幾丁人
拉108入黃埔花園可以做埋去銅鑼灣既客
增加108客流

112/116當初開辦原意係取代102/106服務銅鑼灣心臟地帶
銅鑼灣係112/116既命脈
唔可以唔經

樓主建議中的106分拆,我好友於上年曾向運輸署建議,內容也是:
1/ 106改為九碼-北碼,用12部車
2/ 106X黃大仙-藍灣,健康村落橋,用19部車

至於102,暫時比較難重組,唯有增加102/112<>110/106X轉乘取代