新巴及城巴暫未考慮加價

原帖由 111 於 2014-2-27 12:27 發表
新城一話減$2/ 冇加價壓力，就硬系有人提629同西南港島線一開就乜乜乜乜呢o的水晶球問題  ；九巴隔年加價又唔見佢地有咩先見之明，真奇怪

反正大家都預左到時城記要加價
而且十幾年冇加過
港鐵同九巴加左N咁多次了!

南港島線弱勢在於北港島只到金鐘

其他地方都要轉車
於是去銅鑼灣堆巴士線唔死得
當然好似171咁打擊相信會好大

始終覺得香港仔/華富/置富/瑪麗/數碼港南港島綫唔到,巴士仲有得做
但西港島綫嗰面啲巴士就惡做啲
[不過,其實仲有集城/天樂里/大道東/灣仔北坐鐵不及方便,相信四大流水/18系在此仍有競爭力]

然而,鐵太迫,巴士仍存競爭力;仲有香隧巴一出隧道可以去到時代,相反鐵仲要屈一屈去金鐘同人迫
再者,南區同西區仲有不少如長者的prefer坐巴士的人

又未必,始終171去到紅隧口,在南北走廊開前仲有得做
還有一些譬如在油旺兩站之間的位置(邊個鐵站落行都遠的)丶女拔等係較有優勢
還有,有些人不太趕寧願不逼人想坐下會揀171{如西北去東九坐C車也不坐鐵的例子}

原帖由 alan2011super3 於 2014-2-28 08:04 發表
始終覺得香港仔/華富/置富/瑪麗/數碼港南港島綫唔到,巴士仲有得做
但西港島綫嗰面啲巴士就惡做啲
[不過,其實仲有集城/天樂里/大道東/灣仔北坐鐵不及方便,相信四大流水/18系在此仍有競爭力]

然而,鐵太迫,巴士仍存競 ...

不過運吉係華富華貴已經狂cut巴士啦

金鐘MTR上到車過到海你嬴
想像唔到如果970同171 0的客去0左坐MTR，要等多幾多班車

早繁而家藍線轉紅線其實都唔算係好難上車架渣,
(就算食埋西港島線同南港島線應該仲有運力)
反而另一個方向就真係...

咁所以南港島線對171既影響真係好難估計...
一來早繁已經同你拆左線.
另一方面本身香隧塞車(加埋附近道路)都算係嚴重果類...

所以南區既朋友恨有條鐵係有原因的...

原帖由 kay 於 2014-2-28 08:12 發表
不過運吉係華富華貴已經狂cut巴士啦

最少華富人上既可能係170，來回係CWB 塞一輪南區段一向少客
等華富重建時東鐵都可以坐到金鐘佢就高危

提起170, 分享一次搭170嘅經歷...

按常理, 除了華富外, 理應唔應該用170去紅隧口(田灣後有平快的107/171, 銅鑼灣有101/109/111/112/113/115/116,
銅鑼灣北有102/103/106), 有一次週六晚在銅鑼灣北上咗架頂閘的170, 出隧道都無人桉鐘, 司機已飛站, 之後有人
大叫有落, 才停咗喺102個站落客, 如果170個站喺最前, 飛站之後已經落唔到客, 點解啲客可以大安旨意以為紅隧
口一定有人按鐘落車, 那次都有10多人落車, 當中竟然有在樓下站著的乘客, 甚至係在銅鑼灣北上車!!

原帖由 lsc04d11 於 2014-2-26 20:31 發表


咁相信屯門都算好難得……都係死左條66同263M je……而宜家既減班次都係因為屯轉，而非西鐵。
是與西鐵定價「非常」高有關嗎？
(相比下，元朗既巴士係削得多嫁……)

南港島綫、西港島綫收費又跟現有標準(即前地鐵)，都唔 ...

西鐵除非係搭得多又買埋全月通，否則真係貪佢要轉輕鐵咩？
屯門勝在幾乎每個大型屋苑都有兩條邨巴線，一條出市區一條過海，咁方便，除非怕屯公塞車，否則點會唔揀又平又一程直達既巴士