將軍澳綫要「三加一」模 式，改為「二加一」模式

原帖由 K仔 於 2014-3-1 11:34 發表
另外，港鐵方面實際無講過康城車數係每小時6班加到8班
有無可能現時已經行緊7班（即係並非完全3+1），將會加到9班？

18班寶琳，9班康城，將會係真正的2+1
假設兩班寶琳車之間仍然相隔2.5分鐘
寶琳車、康城車之間的間距就需要壓縮 ...

現時係有特車係康城開車去到將軍澳站先載客去北角，
實際全條將軍澳線計已經唔係行緊 3+1 好耐。

原帖由 mmlcs36 於 2014-3-2 00:41 發表
咁platform duty呢?
睇2要睇埋1..

真係一秒都慳唔到？
平時觀察所見，調頭兩頭車長都要 gam 一輪掣，夾埋30秒(平均停站時間)都無左一大 gyut。
學東鐵唔怕塞車嘅話，又可唔可以夾硬開多幾班？

不過，上面都講左，就算可以每小時超過24班都無用，因為康城就快每小時開8班。

原帖由 ArnoldC 於 2014-3-2 00:24 發表



當年未有無人駕駛調頭，港島線繁忙時間都係由中環站開始 double end working。
如果由坑口站開始 double end working，寶琳站可唔可以密過2.5分鐘一班？

不過，諗返轉頭，密過2.5分鐘一班都無用。
康城站而家已經每小時6班 ...

條數應該唔係咁計？現時寶琳站未開到每小時24班。日後寶琳站開每小時18班，康城開8班，18+8=26，未到極限，如果單單計算將軍澳至北角段的容量限制，寶琳、康城都可以加到班。

只不過因為康城車佔用了將軍澳至北角的部份time slot，令寶琳車的班次不勻，兩車之間隔時長時短，2.5分鐘只係兩架寶琳車的最短間隔。如果可以消除單月台的限制，寶琳站應該可以由18班加到24班，這時候才是24+8=32。

其實目前早繁將軍澳線已加開了兩班列車，由將軍澳車廠開出，到將軍澳起載。
在該段時間，將軍澳至北角的列車班次加密至1.87至2.22分鐘一班，平均2分鐘。
相信港鐵會在不影響寶琳開出列車數目的情況下，加密將軍澳至北角段的班次。
以下是目前的時間表(18+6+2)，希望能為大家引發更多靈感如何優化加班計劃：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-3-3 13:46 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-3-3 13:44 發表
其實目前早繁將軍澳線已加開了兩班列車，由將軍澳車廠開出，到將軍澳起載。
在該段時間，將軍澳至北角的列車班次加密至1.87至2.22分鐘一班，平均2分鐘。
相信港鐵會在不影響寶琳開出列車數目的情況下，加密將軍澳至北角段的班 ...

第20同21班寶林車相隔1.87分係咪目前的極限?

原帖由 limited 於 2014-3-3 14:23 發表
第20同21班寶林車相隔1.87分係咪目前的極限?

在寶琳發車是相隔2分, 到油塘才追到1.87分間隔。
以前港鐵的將軍澳線工程小冊子指出, 將軍澳至北角的極限班次是1.75分 (寶琳3.5分 / 康城3.5分)。

1+1才可以做到的極限
不過對POA同HAH出3.5會有問題

原帖由 hoising 於 2014-3-3 23:53 發表
1+1才可以做到的極限
不過對POA同HAH出3.5會有問題

咁又唔會，3.5分鐘只做呢兩個站都夠，其餘果邊一班康城一班不載客將軍澳甚至某一班調景嶺或油塘起載，
只係果廿幾卅分鐘咁玩應該平衡到全線過海前各站下行齊齊要上車的需要。

原帖由 toyl 於 2014-3-4 10:41 發表

咁又唔會，3.5分鐘只做呢兩個站都夠，其餘果邊一班康城一班不載客將軍澳甚至某一班調景嶺或油塘起載，
只係果廿幾卅分鐘咁玩應該平衡到全線過海前各站下行齊齊要上車的需要。

...

成件事最大問題係3.5坑口寶琳唔夠做
如果另一邊仲特登唔載康城
點解唔1+1