屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 石頭 於 2014-3-1 11:35 發表

好正路咩，西鐵幾錢巴士幾錢啊，西鐵兜元朗出荃灣又唔到荃灣市中心！

以前66M經雅都，後來無左，新墟得返無雷公咁遠個屯門站巴士站，

你仲要cut埋，咁我在新墟搭咩車出荃灣、葵涌？！ 唔要西鐵，唔到葵涌呀！


反而成個60M、66M重 ...

66M 經新墟只係因為西鐵改道 , 先順道加停雅都
而家唔停好正常

原帖由 tony223 於 2014-3-1 12:05 發表
我成日都覺得應該要搵66M改做屯青(行汀九橋)特快，
好過而家除山景總站同葵涌外係咁同57M重疊

因為就算68A俾九巴美其名改做青衣特快，但係始終都要兜荃灣，
如果目的地唔係青衣站或者長安既話去返荃灣/葵芳轉車仲好過搭68 ...

如果66M改去青衣，咁青衣的乘客只會搭收費便宜的66M而令68A無客。
九巴咁做就係唔想青衣人可以搭收費便宜巴士路線去屯門。

原帖由 GW5878 於 2014-2-28 23:18 發表
td:mtr,thx

荃景圍有鐵？愉景新城有鐵？

荃景圍班客可以搭39M去荃灣鐵路站,愉景新城居民可以行冷氣天橋去地鐵站!

運輸署唔搞到五十萬屯門居民佔領政府總部都唔會罷休
要求取消九巴目前所有屯公不入轉車站路線之經營權

原帖由 HR1377 於 2014-3-1 13:24 發表


如果66M改去青衣，咁青衣的乘客只會搭收費便宜的66M而令68A無客。
九巴咁做就係唔想青衣人可以搭收費便宜巴士路線去屯門。

如果改去青衣就會加價喇，邊會有咁著數畀你用荃灣價。

不過當 68A 決定改道既時候，就已經滅左改屯門線去青衣既可能。

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 09:53 發表


以宜家九龍公司既思維，如果 63X 改特快，西九龍走廊堆特別線唔被削減服務已經執到。
睇下 259B 回程、267S 幾時講 bye bye 啦。到時你地要去尖沙咀咪乖乖地去轉車站
轉 260X。

暫時睇 259X 最大問題係轉車站開。如果 ...

其實除非 259x 既車要做轉車站短棍去轉車站先開，
否則既然都係私出去，不如求其搵個站例如係市中心開先出去上客，
反正呢班車準時開都無用，個個人都要先搭九巴去轉車站，即係個個人到站時間都唔準時。

得一兩班仲要轉車站開，要搭真係好大心理障礙。
九巴唔好以為自己係日本鐵路，可以預到人地長途線 3 分鐘就轉下班車都肯定安心上到，
九巴依家係連定左點 20 分鐘班次既線，都可以夠膽死一星期五日開車時間都同時間表有 10 分鐘落差，再加埋程車行車時間唔穩定，
叫人點敢出去轉車站轉？

老實講, 57M成條取消(66M成功改線及加班)仲合理過咁改67M

原帖由 kmb71k 於 2014-2-28 23:25 發表


又係呢D建議，悶唔悶？
俾晒城巴, 無晒轉乘, 你都肯制?

(尋晚睇漏左，宜家再回返)

雖然我覺得引入競爭會畀削佢專營權有用，但你諗下如果有好幾條線
交畀另一公司既時候，咁佢就會有足夠路線建立自己既網絡，從而建立
自家轉乘優惠。以城巴黎講(新巴如是)，正如有板友提到，本身佢係港島
既網絡比九巴更加強，所以我都希望 960S 或且 961 其中一條交畀城巴，
尤其以今時今日九巴經營既態度，好多人已經唔妥佢。

不過轉車站空間有限，宜家繁時有時都要 3-5 分鐘先出到轉車站，
所以兩間公司冇乜可能o係屯門公路轉車站互撼。

原帖由 20030311 於 2014-3-1 13:53 發表
運輸署唔搞到五十萬屯門居民佔領政府總部都唔會罷休
要求取消九巴目前所有屯公不入轉車站路線之經營權

唉 , 又講呢D
係咪俾其他公司做真係咁好, 我不敢苟同囉 (呢句野我都唔知講左幾多次...)

我淨係睇到第一句係咁講，唔知呢份o野係運輸署建議定係九巴建議喇：

原帖由 da54 於 2014-2-28 19:18 發表
運輸署早前向屯門區議會提交屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議