屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 14:13 發表


(尋晚睇漏左，宜家再回返)

雖然我覺得引入競爭會畀削佢專營權有用，但你諗下如果有好幾條線
交畀另一公司既時候，咁佢就會有足夠路線建立自己既網絡，從而建立
自家轉乘優惠。以城巴黎講(新巴如是)，正如有板友提到，本身佢係港島
既網絡比九巴更加強，所以我都希望 960S 或且 961 其中一條交畀城巴，
尤其以今時今日九巴經營既態度，好多人已經唔妥佢。

不過轉車站空間有限，宜家繁時有時都要 3-5 分鐘先出到轉車站，
所以兩間公司冇乜可能o係屯門公路轉車站互撼。

港島係新創建既地頭
港島區路線網絡當然會做得比九巴好
如果呢2條線俾城巴做
無錯係可以同港島路線搞轉乘
將服務間接擴展到大半個港島
但係新界區呢邊城巴只有B3系同962系
而且行屯門公路既城巴更只有後者
所以城巴係屯門呢邊可以做轉乘既路線係好有限
完全被局限了
這個轉車站對城巴來說其實講真係得物無所用

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-3-1 14:33 編輯 ]

應該係運吉用google路線圖諗259x的!

原帖由 miklcct 於 2014-3-1 13:30 發表


荃景圍有鐵？愉景新城有鐵？

荃景圍搭30X 啦, 愉景行去荃灣站啦講呢d..

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 11:09 發表


我夠唔想西九龍走廊堆路線削減服務，但只要你有留意 63X 及西九龍走廊個別特別線既客量，
你都會估九龍公司遲早會咁樣做。

宜家 63X 早繁根本最多人去荔枝角、長沙灣、深水埗，但去到華都好少話頂閘，
部分班次更加係坐唔 ...

如果殺晒西廊特別線, 換取60X 行西廊, 又點睇?

原帖由 kmb71k 於 2014-3-1 14:30 發表


港島係新創建既地頭
港島區路線網絡當然會做得比九巴好
如果呢2條線俾城巴做
無錯係可以同港島路線搞轉乘
將服務間接擴展到大半個港島
但係新界區呢邊城巴只有B3系同962系
而且行屯門公路既城巴更只有後者
所以城 ...

如果只係交一條線畀城巴，你既諗法大致係正確，但如果交多幾條線之後，形勢就唔同喇。
前面我已經提過，無謂再重覆。

至於隧巴線，今時今日仲有票價呢個重要因素，城巴收 $18.8，九巴收 $20.1。
即使城巴屯門區內網絡差，單憑市中心區一帶都夠佢發圍。

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 14:36 發表

如果殺晒西廊特別線, 換取60X 行西廊, 又點睇?

九巴想將63X上西廊的目的就係想市民俾貴d價錢($13.6)去搭特快線。

仲有，60X/260X/59X南行方向，在轉車站轉63X可能需要補錢。

[ 本帖最後由 HR1377 於 2014-3-1 15:01 編輯 ]

58P： 部份時間表現真係唔太好，縮減服務無可厚非，反而朝早更加需要58P去程版
59A： 加強番59M，59X班次，入埋葵芳站無異議；可以試埋飛荃灣，做葵涌特快
60M，66M，66P：一早就三合二，唔該快D將 57M 改兩味
67M：無話可說
259X：如果將259X資源，放落去同258D (唔入大興山景，改經紅橋)，258P (虎地至何福堂不停站)，258S(只做兆康大興山景) 重組或者由碼頭開，個人認為效果更佳

他日63X轉型成功，60X應該考慮縮去旺角，做大 63X ；同埋應該要精簡260X屯門走線，960 961系 (朝早) 屯門走線

原帖由 HR1377 於 2014-3-1 14:55 發表


九巴想將63X上西廊的目的就係想市民俾貴d價錢去搭特快線。

仲有，60X/260X/59X南行方向，在轉車站轉63X可能需要補錢。

63X 可以再快d, 飛埋美孚.

原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-1 14:55 發表
他日63X轉型成功，60X應該考慮縮去旺角，做大 63X ；同埋應該要精簡260X屯門走線，960 961系 (朝早) 屯門走線

如果60X縮去旺角，到時區議員會嘈冇平車去屯門。

58P比起58M真係差幾皮
比人郁都無可厚非

弊在郁親都唔會嘔返出黎
66同263M, 除咗263時間表上有明顯增加
其他只得P車, 條條線修訂行車班次/定點一樣係少咗班次...

咁不如攬住58P好過