屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 castanopsis 於 2014-3-3 23:20 發表

用234A拉去轉車站可以代替52X的短途客角色，可行

但將234A拉美孚/52X用252B及261B代替我就仍然有保留
我總覺得將一條客量不算差的52X客量分薄到三條線之中並不是明智之舉
而且261B這樣改只會重蹈234X的覆轍，成為路線 ...

深井至屯市呢段拉長左的234A 根本取代唔到.

67M強行縮短非繁忙時間至轉車站,得唔得架.只有58M,57M及61M.不如叫61m縮短至轉車站.
59A縮短至葵芳其實不如晤好做.下下計非繁忙只有三成客就cut!還有葵涌道貨櫃碼頭乘客呢!又不是客嗎! 變態.

原帖由 AVD1 於 2014-3-3 17:37 發表

呢份野 focus 屯門區,
佢點會無啦啦提荃灣 o既事 ~

不過見樓上有講話九記指咩坐平車 ... 賤民 ......
老實講, 一直以黎係佢整條 59A 起到,
賤咩野民 ? 一係佢就講明 59A 到荃灣後唔比上客丫嗎,
人地幫襯佢就話 ...

可以點解決？況且荃灣出深水埗 59A 又唔係最平 (至多話係最平又算快既直線），58M > 36A ($4.9), 60M > 59A ($5.4) 都平過只搭 59A, 當然時間上 58M > 36A 同 59A 無得比啦。

原帖由 tc720hk 於 2014-3-4 10:51 發表
67M強行縮短非繁忙時間至轉車站,得唔得架.只有58M,57M及61M.不如叫61m縮短至轉車站.
59A縮短至葵芳其實不如晤好做.下下計非繁忙只有三成客就cut!還有葵涌道貨櫃碼頭乘客呢!又不是客嗎! 變態. ...

建議59X加停葵涌交匯處,咁樣貨櫃碼頭乘客咪一樣有車返屯碼。

建議九巴於2015年1月1日前交出59A,66X,58X,258D及63X予城巴經營

58X/63X/68X南行車費差異：

1997-12-01：
                      58X          68X
元朗                              10.0/14.5
洪水橋                          10.0/14.5
屯門            8.2/11.8     8.2/11.8

1998-05-26
                     58X              63X             68X
元朗                              10.0/14.5      12.5
洪水橋                          10.0/14.5
屯門         8.2/11.8       9.0/12.8

1998-10-06
                     58X              63X             68X
元朗                              10.0/14.5      12.5
洪水橋                          9.5/13.5
屯門         8.2/11.8       9.0/12.8

2001-09-30
                     58X              63X             68X
元朗                              10.0/14.5      12.5
洪水橋                          9.5/13.5
屯門             10.7         9.0/12.8

2002-03-30
                     58X              63X             68X
元朗                                   13.0          12.5
洪水橋                               13.0
屯門             10.7              12.8

2007-06-24
                     58X              63X             68X
元朗                                   13.0          12.5
洪水橋                               13.0          12.5
屯門             10.7              12.8

2008-06-08
                     58X              63X             68X
元朗                                   13.7          12.5
洪水橋                               13.7          12.5
屯門             11.3              13.4

2009-10-18
                     58X              63X             68X
元朗                                                      12.5
洪水橋                               12.5           12.5
屯門             11.3              12.5

2011-05-15
                     58X              63X             68X
元朗                                                      13.0
洪水橋                               13.0           13.0
屯門             11.7              13.0

2013-03-17
                     58X              63X             68X
元朗                                                      13.6
洪水橋                               13.6           13.6
屯門             12.3              13.6

總結：
欖隧通車前，58X及68X是同價的，而68X沒有洪水橋分段。
欖隧通車，68X因全冷而減價，63X元朗保留了舊價，但屯門分段卻加了價，比68X全程更貴。
之後，63X加設洪水橋分段。
然後，58X全冷減價，擴闊兩者的價錢差距至2.1。
63X亦接着全冷減價，但九巴一貫做法是只減全程而不減分段，因此洪水橋分段亦被消失，屯門分段雖未被消失，但與全程只剩下0.2的差距。減價後全程價錢仍高於68X。
68X延長至洪水橋時並沒有更改價錢，於是在洪水橋63X的車費就高於68X。
2008年九巴加價，68X沒加，但63X全程及屯門分段均加，加完後比260X更貴，63X及68X車費差距進一步擴大。
2009年63X縮線，並減價至68X一樣，屯門分段亦被消失，但仍比58X貴。

[ 本帖最後由 miklcct 於 2014-3-4 17:22 編輯 ]

原帖由 groom1002 於 2014-3-4 14:21 發表
建議59X加停葵涌交匯處,咁樣貨櫃碼頭乘客咪一樣有車返屯碼。

九巴只會叫你 59M <> 60X.

原帖由 張偉沖 於 4-3-2014 10:25 AM 發表
52X 縮番去SSP 去講得出??
有板友真係唔知民間疾苦, 青公沿線的紅小出旺角又貴又慢,
52X 未出旺角之前一係去搭52X 去到荔枝角轉鐵, 一係搭小巴出去荃灣轉鐵, 一係被迫搭紅小,
宜家拉左出旺角, 多左好多客, 成日都唔 ...

就係多左更多客，就更應該縮番52X去深水埗。以穩定52X班次。宜家52X真係極唔定……既然有轉車站點解要咁多車入塞車區？
我冇話縮完去深水埗既話，會冇線去油尖旺WO……

理想就係252B全日，直達旺角，去到尖沙咀(隨時可取代63X改行西廊)。空洞一段既就俾轉乘代替，你話齋如果唔搭小巴，以前都係要轉車，在這個運輸署極贊成轉車既年代，轉一次都唔係好過分。
新增轉乘︰52X-->6X,252B,41A(之前運輸署都有提出美孚可以轉41A…… )，同埋原有都會有234A/234B-->30X/234X
(繁時有261B都係一程過，頂多俾多幾班車你…)

6X開出黎，唔吸多D轉乘客，邊有客？(疏班次既話，靠轉乘客就可以「逼」佢變密D，有需求嘛)

原帖由 20030311 於 2014-3-1 13:53 發表
運輸署唔搞到五十萬屯門居民佔領政府總部都唔會罷休
要求取消九巴目前所有屯公不入轉車站路線之經營權

原帖由 20030311 於 2014-3-4 14:29 發表
建議九巴於2015年1月1日前交出59A,66X,58X,258D及63X予城巴經營

小朋友，知你好唔滿意九巴喇，駛唔駛又loop多次？


硬係有D小朋友覺得新創建服務頂呱呱
你睇下隔離東區RDP改到點先啦

原帖由 lsc04d11 於 2014-3-4 19:36 發表
就係多左更多客，就更應該縮番52X去深水埗。以穩定52X班次。宜家52X真係極唔定……既然有轉車站點解要咁多車入塞車區？
我冇話縮完去深水埗既話，會冇線去油尖旺WO……

理想就係252B全日，直達旺角，去到尖沙咀(隨時可取代63X改行西廊)。空洞一段既就俾轉乘代替，你話齋如果唔搭小巴，以前都係要轉車，在這個運輸署極贊成轉車既年代，轉一次都唔係好過分。
新增轉乘︰52X-->6X,252B,41A(之前運輸署都有提出美孚可以轉41A…… )，同埋原有都會有234A/234B-->30X/234X
(繁時有261B都係一程過，頂多俾多幾班車你…)

如果有全日版252B, 咁52X要o黎都多餘啦