原帖由 ronaldlau 於 2006-4-5 09:47 發表
有誘因ga....
唯區議會肯唔肯jei~~~
而家非繁 90+ 590A 的聯合班次是約 7- 8 分鐘一班
若合併後行 8 / 10 分鐘一班, 客量到灣仔都只會坐滿,
善用資源之餘, 票價又可以減到 $5.30 - 5.50
只是海怡的區議會 ...
海怡同西村咁近，點搞雙向分段收費呀？ |
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原帖由 Cantona 於 2006-4-5 23:22 發表
海怡同西村咁近，點搞雙向分段收費呀？
冇話唔得o既,不過D人可能堆晒響西村上落車...... |
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原帖由 dydx 於 2006-4-7 20:21 發表
冇話唔得o既,不過D人可能堆晒響西村上落車......
咁已經係一大問題啦，巴士公司點會同你搞雙向收費呀？ |
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城巴上年的 RDP 曾提及在 90/90B 交叉循環中,
設立雙向收費 ga... |
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原帖由 ronaldlau 於 2006-4-7 22:13 發表
城巴上年的 RDP 曾提及在 90/90B 交叉循環中,
設立雙向收費 ga...
交叉循環？願聞其詳....  |
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原帖由 Cantona 於 7/4/2006 22:17 發表
交叉循環？願聞其詳....
即類似現時37A/37B的模式囉 |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 Cantona 於 2006-4-7 22:17 發表
交叉循環？願聞其詳....
與現時37A/37B路線相同
一條去行山,返黎行隧道
另一條去行隧道,返黎行山 |
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原帖由 Ketsu 於 2006-4-3 22:43 發表
其實交易廣場同香港站距離咁近
唔兜埋入去都冇乜所謂啦
不過點解個590牌出金鐘地鐵站既？
據本人向地區人士查詢，暫時有超過6成居民贊成「M590黃昏不繞經香港站」的建議
報告完畢  |
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原帖由 Cantona 於 2006-4-7 22:17 發表
交叉循環？願聞其詳....
當時城巴建議為:
1. 90 海怡 -> 隧道 -> 中環置地 -> 西營盤 -> 薄扶林 -> 跟 90B 返海怡
減 1 車 ( 13 -> 12)
2. 90B 海怡 -> 薄扶林 -> 上環 -> 中環(康樂) -> 金鐘 -> 跟 90 返海怡
3. 590A 轉兩味, 減 2 車 ( 6 -> 4)
4. M590 全日特快往中環
問題出在 90B 返海怡的一程, 城巴不希望收 $4.70,
但冇理由叫返西村的人付多於$4.70,
因此就提出雙向分段~
現時城巴有兩組交叉循環路線,
1. 37A/37B/37X
2. 25A/25C |
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原帖由 ronaldlau 於 2006-4-8 09:51 發表
問題出在 90B 返海怡的一程, 城巴不希望收 $4.70,
但冇理由叫返西村的人付多於$4.70,
因此就提出雙向分段~
海怡同西村咁近，根本冇可能搞雙向分段收費
其實而家90同590A搞聯合班次都幾好，起碼90唔使用13架車先啦 |
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