旅客增加 港鐵候車數目將大增

韋達誠PR咁差嘅 居然面黑???

原帖由 Kaix 於 2014-3-3 22:38 發表
現時的擠迫情況5年前已經係咁,
大家仲記得的話, 我好多年前已經係度講過金鐘往尖沙咀下繁六點半要等3班車,
星期五多人出街更加要等5班車

收緊自由行政策只能減少非繁及下繁的擠迫,
早繁的擠迫絕大部分係由香港人返 ...

唔知你幾耐無搭過東鐵,
朝早8點, 車尾一樣有成堆拉喼戰士, 由其係星期五, 唔知d 中國旅客係未唔洗返工
星期六日唔洗講, 由8點-下午班班車都周地喼,
要上車就好似越野賽咁
車箱環境同深圳地鐵無分別, 想聽到廣東話都難

宜家一到五一呀, 新年呀, 十一呀等等長假我都預早d 時間搭巴士出城
因為上年十一親歷奇境, 部車一開門, 成部車都係喼, 粉嶺都逼唔到上車

原帖由 JF1261 於 2014-3-4 00:06 發表


唔知你幾耐無搭過東鐵,
朝早8點, 車尾一樣有成堆拉喼戰士, 由其係星期五, 唔知d 中國旅客係未唔洗返工
星期六日唔洗講, 由8點-下午班班車都周地喼,
要上車就好似越野賽咁
車箱環境同深圳地鐵無分別, 想聽到 ...

其實唔止喼, 荔枝角成日都有班速遞佬
惡到死, 明明扶梗都可以成個袋一野掟過黎
之後就霸左一大個地方係度執包裹

原帖由 Kaix 於 3-3-2014 14:38 發表
現時的擠迫情況5年前已經係咁,
大家仲記得的話, 我好多年前已經係度講過金鐘往尖沙咀下繁六點半要等3班車,
星期五多人出街更加要等5班車

收緊自由行政策只能減少非繁及下繁的擠迫,
早繁的擠迫絕大部分係由香港人返 ...

言下之意叫香港市民唔好返工？
遊客、水貨客早出門是常識吧

市區綫2018年換好信號系統，列車密度估計亦只能增加到1.5分鐘即每小時40班。比目前的2分鐘增加10班(最理想情況)，荃灣線2018年(七千萬左右)1.5分鐘一班已差唔多打回原形(2020年南北綫先通車，分分鐘南北綫都爆埋)。到旅客一億人次，估計觀塘線都開始頂唔順。港島線因為通風的問題，係去唔到1.5分鐘一班，北港島線落實無期，(金鐘-銅鑼灣一段)情況比荃灣線更為嚴峻。

[ 本帖最後由 egdeen 於 2014-3-4 07:28 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2014-3-4 07:28 發表
邊有咁勁?俾盡都係34班(10%)

我講緊CBTC訊號系統最高處理能力，以未來南北線西門子CBTC為例是1.33-1.5分鐘一班。不考慮夠唔夠列車，衝門，等等...大約1.5分鐘一班。

即使換左訊號亦根本無法解決問題，加上衝門等因素可能只能增加4-5班車，真係懷疑值唔值得花呢筆錢。另外一個問題係即使沙中綫通車，過海段可以舒緩多少荃灣線的擠塞情況...九卡車作用有多大? 另一個無解問題係觀塘線，觀塘線完全沒有分流方案，未來就只能逼不能解決。

[ 本帖最後由 egdeen 於 2014-3-4 08:15 編輯 ]

只要減少因衝門而重新開關門呢個問題，唔需要投資，班次已經可以增加。

最低限度要加強罰則，派人執法而唔係單單舉牌，但問題係港鐵似乎無決心咁做。