旅客增加 港鐵候車數目將大增

原帖由 PB602 於 2014-3-4 21:13 發表
傳統上香港鐵路以南北走向為主，如新界出九龍，九龍去港島等，所以多條鐵路線以中環金鐘一帶為終站。

但而家一方面要發展港島東及九龍東（鰂魚涌、觀塘），另一方面又要發展大嶼山（機場、東涌、迪士尼），鐵路車程由過往集中於南北走 ...

根本E家OFFICE重地東移,攪到E家上班一族坐鐵路愈搭愈長"程",
所以都寄望沙中線開通都可以分擔原地鐵網路壓力,
但港島線方面就真係要等北港島線解決~

近年黎來往香港東部地域(東九龍/港島東),
長程巴士線愈開愈有...都解釋到點解呢方面會有客源
最明顯例子都係307P,
新力軍都有678,968X,960X

另外九龍東方面,40P,40(重組方案),
仲有74X O既線王再拆74C O既分支...
黎緊都寄望74X下繁拆得出特班,
將1700-2000 一半/三分一班次停彩虹後上大隧....

原帖由 PB602 於 4-3-2014 04:08 發表
只要減少因衝門而重新開關門呢個問題，唔需要投資，班次已經可以增加。

最低限度要加強罰則，派人執法而唔係單單舉牌，但問題係港鐵似乎無決心咁做。 ...

派人

執法，咪姐係趕客

不如搵人捉講粗口

其實班次加到幾密D時間
咪就係開門開幾十秒就唔理三七廿一閂門
西鐵下繁就係咁
幾密車都好都要2-3班先上到
叫人讓開俾人落車
落曬車就岩岩好閂門
咁邊個聽你講仲讓人落先

原帖由 PB602 於 2014-3-4 12:08 發表
只要減少因衝門而重新開關門呢個問題，唔需要投資，班次已經可以增加。

最低限度要加強罰則，派人執法而唔係單單舉牌，但問題係港鐵似乎無決心咁做。 ...

唔係加強罰則就解決到問題, 係唔係每個月台每道門都有人睇, 邊個衝門就拉返去出車廂去月台登記?
咁慢左定快左?

我打個比喻，比喻啫，好似如果世界上有一個國家，佢叫做「蝗國」，國民特點係喜歡周街痾。咁如果佢地去晒旺角痾，香港係咪唔可以執法，否則就係趕客？

持有呢種想法，非常好，相信他日必定係做高官以至特首嘅材料。

原帖由 DIH 於 2014-3-4 22:35 發表
北港島線暫時未知政府屬意如何，我就之前都講過好多次應該換線。

龜龜屬意交匯。

原帖由 PB602 於 2014-3-4 21:13 發表
另外，長遠應及早規劃一條來往東西九龍嘅鐵路線，令新界西往九龍東嘅乘客無需使用市區地鐵系統，從而減少擠迫。

「我們未來的鐵路2」必定會探討
九龍站、宋王臺站等預留位置就大派用場

未來九龍東西往來穿過中九龍已經好大人流壓力

最新規劃研究係
條線如果上到大上托/安達臣新發展區
上面會選擇更高人口密度規劃

港鐵學返日本，唔好一開開晒8卡車全部門，邊隻夾住開邊隻，已經好好多啦

罰咩人錢呢，參考下日本繁時鐵路點做好過啦.....

原帖由 3av188 於 2014-3-6 16:05 發表
港鐵學返日本，唔好一開開晒8卡車全部門，邊隻夾住開邊隻，已經好好多啦

罰咩人錢呢，參考下日本繁時鐵路點做好過啦.....

馬鐵西鐵的列車好似有,
c 車都有, 不過有時候都會一次過開番晒.