2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 asv2 於 2014-3-4 01:34 發表
上110/606 對長者都只係差五毫
阻力應該有限

唔好咁講, 85都唔敢收529價, 18併入2而唔係18延長
証明某d線車費 does matter

[ 本帖最後由 limited 於 2014-3-4 01:45 編輯 ]

原帖由 limited 於 2014-3-4 01:44 發表


唔好咁講, 85都唔敢收529價, 18併入2而唔係18延長
証明某d線車費 does matter

或者咁講，要度得掂呢條縮數（加埋之前咁多條）
拉部 77 落嚟，時間上仲分分鐘有佢著數
又可以迫到人俾七蚊搭流水
算唔算係方法？

641果度其實唔洗理...

當勵鬼連將條621下繁拉去牛頭角都唔肯時，佢會過呢個方案？

呢度又證明出巴士公司系體客量做人...

因為下繁過九龍，客量621同641客量都系垃圾，641位都仲有剩，621更不予置評...

至於641做觀塘特快，算把啦呢個，一d都唔快我想講，但價錢就照舊特快(雖然我從來唔計較)...

當641由灣鐵去灣碼要用15分鐘的時候我會話641呢個方向做特快，我會同641講，你都系算把啦...

灣北？個個神早天星轉215x...

因為621/641九龍方向都唔好客，於是咪搞d咁ge野出黎囉...

冇野搵野黎做
不如以後取消哂D咩發展計劃唔好再害人好冇

筲箕灣去北角,大大個地鐵站係度洗鬼坐你架開18分鐘一班既巴士咩

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-4 01:55 發表
641果度其實唔洗理...

當勵鬼連將條621下繁拉去牛頭角都唔肯時，佢會過呢個方案？

呢度又證明出巴士公司系體客量做人...

因為下繁過九龍，客量621同641客量都系垃圾，641位都仲有剩，621更不予置評...

至於641做觀塘特快，算 ...

641 下繁觀塘市中心打爆過海的，
雖然中環返黎九龍佢唔快，但觀塘過灣仔 20 分鐘，真係得 641 先飛得到。

坦白說其實任何無著數的改動區議員都會反對，甚至唔好講無 so，有時好野佢地都一樣會傻傻下 ban 左，
如果單以「區議員 / 某區肯唔肯」做改動會唔會推行的指標，就太過理想化了。
每一年 RDP 巴士公司同運輸署應該都心中有數邊o的係必推邊o的係非優先項目，反正出 10 項建議有 9 項都會 ban，
佢地都係揀o的覺得無咁逼切既黎收起，至於好想做的，就算幾大阻力，都係一樣做。尤其是依家興硬推，今年唔得，下年再黎過，分分鐘改得仲衰。

原帖由 asv2 於 2014-3-4 01:51 發表
或者咁講，要度得掂呢條縮數（加埋之前咁多條）
拉部 77 落嚟，時間上仲分分鐘有佢著數
又可以迫到人俾七蚊搭流水
算唔算係方法？

對巴士公司來說, 筲箕灣道的2號係未用得盡架車
筲箕灣去南區九成人慣左希慎廣場再轉車, 就算有77坐都太慢

原帖由 limited 於 2014-3-4 02:11 發表


對巴士公司來說, 筲箕灣道的2號係未用得盡架車
筲箕灣去南區九成人慣左希慎廣場再轉車, 就算有77坐都太慢

總總的舉動話緊比我地聽，新巴眼中只想留低3條本土流水...

2、2A、82

想咁做之前，麻煩佢將3條線繁忙時間運率寫落RDP度！

原帖由 3ASV174 於 2014-3-4 02:04 發表
641 下繁觀塘市中心打爆過海的，
雖然中環返黎九龍佢唔快，但觀塘過灣仔 20 分鐘，真係得 641 先飛得到。

坦白說其實任何無著數的改動區議員都會反對，甚至唔好講無 so，有時好野佢地都一樣會傻傻下 ban 左，
如果單以「區議員  ...

藍字其實都系，不過佢想推觀塘市人上619算數...

但佢始乎忘記九龍灣工業區上641過港島的人唔少...

原帖由 3ASV174 於 2014-3-4 01:37 發表

641 依家最多人搭真係觀塘，
但搬走埋 641，繁忙時間成個觀塘想搵架正常少少既車過灣仔都無。

101X 其實回程有得做
觀塘跟215X入機隧, 出紅隧停伊利沙伯大廈+灣仔警署, 然後直飛西環

原帖由 238X 於 2014-3-4 01:41 發表

咁係咪大坑返太古坊
或者海濱去大窩口、大連排啲人太過標奇立異，
唔使照顧？

前者勉強可以迫佢哋搭的士
（以嗰度啲人收入水平，相信有道理過迫 N241 啲人搭泥鯭的）
後者至少都應該開番條小巴啩？ ...

大坑返太古坊起碼有提供轉乘 25A, 26>2, 2A
26有定點, 2A 東行返工時間唔算太爆
當然再有誠意o的可以加41A>82($4.6), 81>82($5)

後者屬於對面海公司, 不予置評