2014-15東區巴士路線發展計劃

81兩頭獨市位，點改快？
同埋81算系比較準時的路線。
新城改親邊條邊條衰：
以前19準時，現在同8X/19齊齊拖卡
以前529準時，現在85號經常過鐘
以前18車多，現在兩方向差了不少
還未計算23A/25/25A/25C重組，一塌糊塗...

同埋要改，不如2號上去算
嘉亨灣開筲總上東廊，然後北角落黎，
順面收到$5.2，比你清風街走又點話

原帖由 053h4 於 2014-3-4 10:20 發表
641改141, 我認為問題不大
不過, 我議621提供下繁服務, 經開源道入麗港城

咁仲衰，兩邊不討好，621經開源道，最遠只能觀塘工業中心擺站，到喉唔到肺，
但係就受到迴旋處嚴重擠塞影響，到時更加唔知想做邊批客。

原帖由 kay 於 2014-3-4 07:13 發表
雖然份野創意十足

不過睇得出運吉有d政策係鬆左綁

例如怡和街，唔講仲以為輪到禮頓道set左 quota
不過運吉有無計過數怡和街食唔食得返晒禮頓道d車?雖然暢順但唔代表話搬就搬返晒
641/621係咪因為IEC下繁太塞，焗行紅隧 ...

不過垃圾線914有得入返怡和街，但相對多客的601 680反而無動作，
690又俾人掟左出內告，唔合理囉…

我好相信141返啟晴會快過641好多，但而家641因為兜路搞到回程啟德甚至啟麗都唔好客，
唔知巴士公司係咪覺得啟晴好做過641而家的主要客源。

原帖由 LP1200 於 2014-3-4 11:57 發表
將82拉埋落康翠台，佢既行車時間會再加長大約5-10分鐘，除非你要條82跟8仔咁行
但係，興華邨都好多人搭條82
所以係無可能唔兜興華邨/環翠道
要條82拉埋落去康翠台，諗都唔好諗 ...

一係爆條 82A 出黎囉
否則咁既話搞 81 一樣無可能

原帖由 FBI2 於 2014-3-3 23:30 發表

撥咩亂? 914最好方法係只留早繁出港島,其他時間全CUT.

晌呢個建議過唔到的前提下，我覺得最好係拉埋905/971重組，
971縮去旺角，905拆兩條，一條做石硤尾、深水步、太子、旺角、大角咀，
一條做荔枝角、美孚、長沙灣、深水步，欽州街直插連翔道過海，
同時914拉直條線，唔入荔枝角道/海壇街/大角咀道，港島拉去北角，來回掟出告士打道，
部分路段由905拆線取代，兼減至30分一班。

914X/P加到$13.4真係玩大左，我舊年有諗過914X/P去太古坊的idea，我覺得收到$11就差唔多…

原帖由 dennis28a 於 2014-3-4 02:37 發表


641 個錯誤點係入金鐘再出海，如果佢過完政總入會展，你估下有無中環人搭？
至少 641 而家下繁過海幾班要企人，101X 有位剩經灣碼又飛站，按邏輯 101X 加站都好下化。 ...

有就一定有，差在中環能唔能夠餵飽條641，即系唔好同我坐滿架33XX就想走人，閘都唔識頂...

101X加停灣北沒意見...

原帖由 053h4 於 2014-3-4 12:19 發表


英皇道咁多燈, 根容易拖卡啦

81/82重疊的路段最多叫得條柴斜, 我覺得叫682減分段價咪重實際

又係只諗東行既思維

都係果句，累積左咁多次改動
而家西行已經係甩晒碌

你減晒 606 682 694 A12 落黎四個一
西行都仲係無左條線

原帖由 kmb71k 於 2014-3-4 07:45 發表
其實我一直覺得新/城既流水線好鐘意谷死一兩條線做, 尤其係谷死一堆以頻密班次為主既流水線, 例如 :
2號灣仔區改道來回行告士打道, 軒尼詩道/怡和街流水谷死2A/23
23A取消, 23B兩味, 半山區出銅鑼灣谷死23
8號踢出東 ...

一句，時間表謹供參考...

做流水，九巴好過新巴，新巴最唔鐘意流水線...

真係要再縮，一係索性搞掂 82，
82X 改做 82A 82B，
82A 照跟 82X， 西行特快碌東行
82B 就做東行特快碌西行，跟東隧線上東廊

原帖由 mak5052 於 2014-3-4 09:37 發表
8表現唔得咩？成日見康翠的區議員要求佢加班，生意唔得年代，已過
另外，110去九龍不入北角可行嗎？此外，914P/X收十一蚊，已是極限，建議下調建議車資 ...

8仔不予置評啦，2X都唔系店，得條8P系好客而已...

2X/8點解唔好客，好簡單，唔夠快囉，快唔起囉...

2X，計埋等車唔夠鐵快，沒得講...

8仔，有條相對頻密的8X/19系度，仲要停興華邨，而8仔就停康翠台呢d hea位，仲要疏，點會好客？

康翠台比人懶人用而已，有腳的話保鐵其實都系快d...

8仔呢，計客量得2條路...

一系筲總走人，一系取消，8X/19是但一條入怡和街，加轉81 BBI比康翠台...

我個人BUY取消，廢事落筲總然後秒殺埋條2X...