2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 FBI2 於 2014-3-5 08:30 發表


948霉? 我不認同.但改行怡和街的確可以令晚上9點後的客量增加.

你真係好識得釣魚
我係好明顯講緊下繁後(尤其某次垃圾廷長時間個幾粒鐘)
你唔好拉兩繁黎講BO

原帖由 cruisesnet 於 2014-3-5 09:45 發表


經常有板友提到大量人拿過海線當流水坐,
嚴重"拖慢"車程, 而家又話是常識, 自相矛盾

過海線分段個價, 好明顯就係吾想D人當流水坐,
已經好明顯地睇到大家既定位同功能吾同.
(而吾係比新城用來掠水) ...

你CONCEPT唔該攪好左先黎講野啦
過海線當流水坐呢個係事實
嚴重拖慢車程亦係事實
所以我個人係反對的
但港島流水差過(疏過)過海線亦係事實
->大量人(不包括本人)區內搭過海線囉

想問邊忽自相矛盾?

原帖由 mingfai31 於 2014-3-5 23:50 發表


你真係好識得釣魚
我係好明顯講緊下繁後(尤其某次垃圾廷長時間個幾粒鐘)
你唔好拉兩繁黎講BO

948晚上班次客量真係一時時,有時8點幾班次可以冇客,但10點幾11點幾可以坐滿過海返青衣.
剛剛搭8點40分那班,客量好麻麻,但9點20分那班就要企.

原帖由 wongtingkeung88 於 2014-3-5 17:14 發表


個人認為康翠個位，非繁忙時間其實好應該用小巴處理。

筲箕灣-太古：只要將GMB 66A拉落黎康翠（好似而家65A咁），筲箕灣 - 太古就可以 66A68轉乘解決。
太古 -鰂魚涌：GMB65A
天后：8仔
北角-炮臺山係最麻煩既位。格硬要樓下有 ...

天后呢就好明顯8同81客源唔同..
另外19相對8X黎講係比較穩定
基本上你可以當8X時間表冇到

同埋最重要一點:小巴冇2蚊

原帖由 mingfai31 於 2014-3-6 00:02 發表


天后呢就好明顯8同81客源唔同..
另外19相對8X黎講係比較穩定
基本上你可以當8X時間表冇到

同埋最重要一點:小巴冇2蚊

咁又唔好話無到,兩部19之間「理論上」有一部8X

原帖由 tobyhokh 於 2014-3-5 15:18 發表
82M取消
由82來回程繞經柴灣站取代(班次:5至8分鐘)
抽出少量82資源加設82A
82A與82相同,往來北碼和藍灣半島
只是82A不經柴灣站,改經興華邨,取代81往筲箕灣,太古,北角的服務。
81改特快,往來藍灣半島和勵德邨,跟8p行車路線上落東廊,直達北角,炮台山道,雲景道,怡景道往勵德。全程$5.5回程設$4.6分段疏導8X/19往柴灣/小西灣人流(不經鰂魚涌,筲箕灣,柴斜)每15分一班。

想問下你係唔係東區人?

82M咩客量?
你要搵一大堆班次兜個霉位柴鐵?
又要平唔過綠小..又密唔過綠小
下場咪就係同82M一樣運凳囉

跟8P行?你夠客咩?
你想執雞還是偷客?
仲有跟8P行可以直達北角我就真係第一次見

[ 本帖最後由 mingfai31 於 2014-3-6 00:20 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-3-5 23:51 發表

咁641觀塘客下繁開幾班619特車算啦
621cut 下繁

德朗一帶未來只會越來越多工作人口同居住人口，沙中線前無地鐵
論必要性多過觀塘

如果你開得 619 特車又可止幾班呢，尤其當 619 正線係銅鑼灣打爆既情況下，
只要 619P 下繁定線唔差，一定大有人在。

藍田／觀塘係 641 既客倉，你德朗點發展，都唔會多人過依兩區要落車既人掛？
當然，你比部 619P 係完全可以解決依個問題。

至於 601P，老實講實在太慢，641 塞車唔快港鐵，但都可以接受。
至於 621 就算吧。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-3-6 01:36 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-3-5 23:37 發表


其實秀茂坪四順樂華有601/619，搭641轉車上山的人未必好多。

但係就算裕民坊拆晒，過少少的裕民中心、宜安街果頭，仲有物華街對上少少，有排都未搞到佢地，
佢地回程唔搭地鐵再行一段的話，都係要靠619/641，
加上巿中心唔少商 ...

其實最大問題係 641 本身係雙向有客，
而下繁隨時港島方向仲多人搭過九龍方向，就算返九龍搵左其他線頂，但市中心過港島始終得返 101 同 619，兩架都要搭多成倍時間。