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2014-15東區巴士路線發展計劃
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原帖由 FBI2 於 2014-3-3 23:29 發表 
睇來第日又可以幫襯141啦!
不過,我個人反對641改回行紅隧,因為灣仔返觀塘特快要靠佢,下下靠601P真係死得.
另外,81上東廊係好事,但會死得更快.
佢都係想用81幫8x/19尾站清客
又可以減一車cut cost遮
不過好心有誠意D加埋
25A>85,85>25A,41A>82轉乘
有得同站轉乘
唔好要班客搭到摩頓台行去維園轉車啦! |
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81 上東廊，真係唔俾新記一個 like 唔得。 
東行仲可以搵77 / 99 頂住（但呢兩條線又係逼到黐線），西行？新記
咁搞，即係想訓練我0既耐性，忍受 2A / 82 同 85 o既 premium service
0者......  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 da54 於 2014-3-3 23:17 發表
641 回程主要客路係觀塘市中心同牛頭角，而家飛晒，睇黎唔易過....
81 興華勵德都應該唔會俾佢咁易過.....
914X/P 咁就可以加價 44%，118 係咪都要考慮收返 $13.4？ ...
641九龍走線我估原意是要製造雙向客源，可惜兩頭不到岸
現在條新走線一樣繼續兩頭不到岸，啟德不見得有客支持條641（尤其下繁）
下繁麗港城堆客準備100%趕走（不過講真621下繁客量好差，cut得）
而九龍灣工業區堆客繼續只聚焦在幾班車
我對141未來發展不感樂觀 |
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原帖由 FBI2 於 2014-3-3 23:30 發表
撥咩亂? 914最好方法係只留早繁出港島,其他時間全CUT.
入禮頓到又塞又少客
出返去咪正路囉
估唔到914咁都做得住遮! |
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原帖由 KG1428 於 2014-3-3 23:32 發表
如果改得番141
行車路線同101X有何分別??
一條做西環、九龍灣、觀塘，一條做上中下環、啟德啟業和麗港城，單看港島定線已知兩者毫無關係。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 s3n370 於 2014-3-3 23:30 發表
有關141/641，RDP只係提及下午往九龍方向改經紅隧。
係咪其實上午照有行東隧0既641，下午繁時就改開141？
個人意見(單純以佢用字推論)
如果只改下繁，佢用字應為
"隧巴641線下午繁忙時間班次改為行經紅隧..."
但RDP係寫
"隧巴641線改為行經紅隧..." |
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原帖由 ksmbh 於 2014-3-3 23:35 發表
入禮頓到又塞又少客
出返去咪正路囉
估唔到914咁都做得住遮!
同意，堆線入面又以15B得益最大
無人會特意行入禮頓道搭上山頂
入銅鑼灣市中心可以大大提高知名度以及方便程度 |
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原帖由 nwfb1601 於 2014-3-3 23:34 發表
81 上東廊，真係唔俾新記一個 like 唔得。
東行仲可以搵77 / 99 頂住（但呢兩條線又係逼到黐線），西行？新記
咁搞，即係想訓練我0既耐性，忍受 ...
西行？除非去灣仔會考慮坐 2，否則都是坐電車。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 FBI2 於 2014-3-3 23:30 發表
撥咩亂? 914最好方法係只留早繁出港島,其他時間全CUT.
其實下繁914都仲做得住嘅 |
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