2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 Choi 於 2014-3-11 17:28 發表


做大82好過做大81，凈系兩頭上山都夠蝕。
82S又系，0個頭先加班，又要再搞過。

既然106唔郁，咪推你位位上去囉。
當你一半聯營，每位收$9.8/2=$4.9都好賺過2/2A/82的$4.1。
所以怪唔得咁多年都冇102X/106X，原來過海線作用莫 ...

$4.9...你估聯營線的利潤系除2呀，除2就唔會有咁多對家公司時段問題啦...

點解118拖咁耐先做呀？你真系信地區人士搞事呢d大話？點解紅隧口有時無神神有d車長比紅隧站長照X光呀？因為系對家時段插架車入黎搶客囉...

內部系定晒咩時段又咩公司做...

唔怕話比你知，早上上學時間106東行系九巴時段，單單一個南安里一個早上已經可以上100人咁濟，系落九巴荷包的...

果$4.10新巴跟本唔在乎...

改快d線起價仲過穩...

(以上內容並不代表本人立場)

原帖由 Choi 於 2014-3-11 09:28 發表


做大82好過做大81，凈系兩頭上山都夠蝕。
82S又系，0個頭先加班，又要再搞過。

既然106唔郁，咪推你位位上去囉。
當你一半聯營，每位收$9.8/2=$4.9都好賺過2/2A/82的$4.1。
所以怪唔得咁多年都冇102X/106X，原來過海線作用莫 ...

81 勵德個邊所謂上山蝕極都有限，頂晒龍咪等於西灣河至太古坊一帶個堆長得黎唔係太斜既斜路咁
其實 82 西行過左康山後相當於三個地鐵站距離既路段已經無乜人上車，除非咁橋就係想去北碼，或者新光或者再前一個站落
(以往 85 都係，就算早繁過左康山都係得返小巴都裝得晒既客量，將佢同落山後東行段無人上車既 529 合拼，係視覺上的確幾善用資源，雖然個人覺得大可以縮 85，改用車費較貴既 81A 全日黎食 529)
但 81 同一位置去到北角之前 (由北角開始跟 77/99/85 個類車埋站，同 2/2A/10/8X/19 之類唔同) 都一定執到流水客，多唔多係另一回事，呢 d 野同慣性收視有關
(由中巴年代開始，2A 來回都係 $2.7 兼且後期已經用晒大車黎行，8 號由電車路起西行都一樣價錢又用大車，但東行 $3.3 已經有一班人唔肯上，要貴既 $3.7 已經有 102 106 116 熱狗大車
2 號用細車來回要 $2.9 已經又流失左少少客去睇落去較密較平又大架既 2A，東行以往有 19/20/21/22/88 都係 $2.9，雖然個 d 線各自因其他原因執晒/夾硬搬走晒，得條 2 號搬唔走，但以往搞出黎既乘車習慣已經搞到又疏又細車東行又最貴既 81 好少人知)


搬走條 81，咁柴斜落西灣河、康山即係做死條班次不穩既 82，康山一帶去大坑或者出天后又係去晒疏車既 2 號或者又係唔穩定既 2A，回程康山去柴斜推晒 d 人上 106，
睇落去將來想陸續將 82 既客轉移到 82X 或者 106 盡快拆線咪更難？


興華村咁耐以黎都無條全日出北角既快車，要快相信大家都慣晒落山搭 8X (或者 80 或者而家既 19)
如果咁大需求就唔會拖到今日先突然醒覺要架快車，收平過 8X/19 都未必吸引到太多獨市位既人揀，反而有齊 8X/19/新81 揀既人分分鐘知道差唔多有新 81 就特登等平車，即係 8X/19 西行只會少左人
反而如果現時流水線 81 分別係柴斜同埋電車路東行比 2/2A/82 貴 5 毫子會令乘客流向班次夾埋較密既 2/2A/82 ，咁既話新既 81 東行比 8x/19 貴一截而且兜多個筲箕灣似乎都唔荒會有 8x/19 咁受歡迎


既然 2A、82 班次硬係唔會穩定，81 又已經縮短左銅鑼灣最塞車個截，唔似得 2A 銅鑼灣灣仔可能會塞到斷纜，或者 82 到繁時拖晒卡咁，執靚條 81 改返齊頭班次加少少宣傳應該有得做
根本大可以諗少少藉口將佢係柴斜/電車路一帶收返齊頭 $4.1，或者將北角一帶西行 8X/19 甚至 10 搬到同 81 同站，一黎使到 2/2A/23 呢堆線同站少左兩架 $3.8 既車搶客
二黎拎幾條密 d (雖然平 d，但 81 根本都可以減價) 既流水線擺係 81 隔離亦算係幫手帶旺返北角打後上 81 西行既客


如果話紅隧隧巴拆黎拆去未搞得成睇落似係時段問題多過貪執個 d $5.7 搭 106 既人，電車路東行燈位多到傻，隧巴 106 比流水線停少一兩個站都快極有限，
如果真係咁多人唔睇價錢，咁 81 東行同流水線停站完全一樣，用車又少，比 2/2A/77/99 貴 $0.5-0.6 咁應該平均每架 81 東行車費收入都好唔錯先係...
其實 106 兩間公司由朝到晚咁大量踢車，執 d $5.7 客可能只係幫補返每日浪費燃油係度互相踢車既開支，未必真係賺到錢，
每位只係比流水線貴個幾，打爆架車都係比起用流水線黎做收多二百蚊左右，都唔及得上搶到紅隧口賺錢時段搶多十幾個客咁多錢，就算係九巴賺左新巴柴斜線既錢都好，呢筆錢都係要浪費一架雙層巴士係繁時由九龍行左 1-1.5 個鐘到筲箕灣先開始賺
但如果巴士公司一路陰乾電車路去柴斜既路線，又真係難保個堆 $5.7 搭 106 既客佔該線車費收入比重愈黎愈大，可能更加令巴士公司死攬著某 d 時段唔肯拆線
根本巴士公司就係睇死大家早繁趕返工返學就肆意逼人搭貴車/轉車，以往新城合併無耐寶馬山區放學時段車海已經消失
之後連 27/529 都相繼減班 (聽司機講過好多次根本 8 點後開緊 20 分鐘一班，比時間表更疏)、最平既 529 出少左好多 12 米加班車，甚至私下收車/出短車/單層都試勻晒
根本就係逼人搭貴一倍咁濟既 41A，總站出黎一個站打爆架 15xx 都重有人滯留都唔係未見過，理論上 41A 收貴一截但之後架車仍要山長水遠開到南區為止，個效率一定唔及加密 27/529 咁好，就等於用 106/606/682/A12 做柴斜客一樣，只係順便，肯定唔及用流水線加班咁有效率，收得貴 d 都未必賺
只不過係巴士公司知道該路段無競爭對手，而且學生客又多，拎走晒 d 平車去做賺錢線都未必太多人投訴咁解，
根本就係巴士公司可恥，九巴係唔係都要開個部 106 到小西灣，雖然賺多一大筆意外之財，不過新巴同一時間好可能亦係拎走晒 d 82 去左做東廊或者隧巴線打仗搶緊客



其實巴士公司真係咁樣癲落去，睇下幾時會參考埋城記 A 線回程半價既做法，77/99 係西行 $7 路段上車，即日回程以同一張八達通係東行 $4/3.1/2.4 路段上車只收 $0-2，
回程收足 $2 除返開即係都每程 $4.5，就算賣大包收 $0-1，都仍有平均每位 $3.5-4，玩到咁應該可以連 2A 都陰乾埋 (反正淨係得 2A 而無 77/99 個堆地方搭地鐵亦非常唔方便，如果因為 77/99 係香隧塞車脫班而令到回程向東行既乘客忍唔著去左搭 2 號或者 $5.7 隧道線總之俾多次錢就更加係正中下懷)

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-3-11 16:08 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2014-3-11 23:52 發表
其實巴士公司真係咁樣癲落去，睇下幾時會參考埋城記 A 線回程半價既做法，77/99 係西行 $7 路段上車，即日回程以同一張八達通係東行 $4/3.1/2.4 路段上車只收 $0-2，
回程收足 $2 除返開即係都每程 $4.5，就算賣大包收 $0-1，都仍有平均每位 $3.5-4，玩到咁應該可以連 2A 都陰乾埋 (反正淨係得 2A 而無 77/99 個堆地方搭地鐵亦非常唔方便，如果因為 77/99 係香隧塞車脫班而令到回程向東行既乘客忍唔著去左搭 2 號或者 $5.7 隧道線總之俾多次錢就更加係正中下懷)

19 已經是類似的情形，來回平均 $4.8 低於原本的 $5.1，不過沒理會山下的分段客。

原帖由 HW8373 於 2014-3-11 23:52 發表

反而如果現時流水線 81 分別係柴斜同埋電車路東行比 2/2A/82 貴 5 毫子會令乘客流向班次夾埋較密既 2/2A/82 ，咁既話新既 81 東行比 8x/19 貴一截而且兜多個筲箕灣似乎都唔荒會有 8x/19 咁受歡迎

下繁黎講有人等唔到8X/19係試過流左去82
所以81執唔執到就真係好睇幾時到站
如果81真係咁改既話
個人估計東行客量一定差好多
一黎筲總吸唔到南安里入柴灣客
二黎東行難預時間注定執雞
三黎價錢貴左但又兜(主要呢樣值唔值)

如果真係咁多人唔睇價錢，咁 81 東行同流水線停站完全一樣，用車又少，比 2/2A/77/99 貴 $0.5-0.6 咁應該平均每架 81 東行車費收入都好唔錯先係...

呢段要分時間黎睇
以東行早繁黎講
81其實汁極有限
81條路都只係經過柴斜3間學校
同106比係差成個小西灣
再加上81有時係出單層

原帖由 HW8373 於 2014-3-11 23:52 發表


但如果巴士公司一路陰乾電車路去柴斜既路線，又真係難保個堆 $5.7 搭 106 既客佔該線車費收入比重愈黎愈大，可能更加令巴士公司死攬著某 d 時段唔肯拆線

其實冇咗條81，東行班客除咗會推落106，仲會落埋682
依家鰂魚涌至筲箕灣嘅一段路都有唔少等唔到82嘅客一見682就上


81上東廊之後，82、106、682 鰂魚涌至筲箕灣啲站位其實應該執一執
同埋電車路去康翠臺呢段路嘅客應該要諗吓點搞......

原帖由 3ASV3-JE1672 於 2014-3-12 13:16 發表
其實冇咗條81，東行班客除咗會推落106，仲會落埋682
依家鰂魚涌至筲箕灣嘅一段路都有唔少等唔到82嘅客一見682就上


81上東廊之後，82、106、682 鰂魚涌至筲箕灣啲站位其實應該執一執
同埋電車路去康翠臺呢段路嘅客應該要 ...

不搞81，或81縮去北角碼頭，25A亦落北角（85方法落，27方法上，寶馬山跟81A行）即可

講下698R真係咁都取消真係火都黎
個10%-22%既載客率真係唔知點計出黎，定係12月既天氣咁差
我搭過西灣河已經坐滿窗口位
入隧道前坐咗8-9成
而當中近8成係過咗北潭涌先落車
仲有慳晒都係4班車一定唔會改善到D咩空氣質素，蝕錢都有限多
反而多咗好多人揸車入去/放假少咗地方去

(我估都係城巴想取消，老老實實我寧願你大幅加價)

原帖由 icecone 於 2014-3-12 21:12 發表
講下698R真係咁都取消真係火都黎
個10%-22%既載客率真係唔知點計出黎，定係12月既天氣咁差
我搭過西灣河已經坐滿窗口位
入隧道前坐咗8-9成
而當中近8成係過咗北潭涌先落車
仲有慳晒都係4班車一定唔會改善到D咩空氣質素 ...

如果城巴係619等隧巴線抽幾架行698R，做完又要私返出黎，或者特登私入去做，可能唔夠化算

講到尾都係縮數姐

原帖由 kay 於 2014-3-12 21:17 發表
如果城巴係619等隧巴線抽幾架行698R，做完又要私返出黎，或者特登私入去做，可能唔夠化算

講到尾都係縮數姐

私出私入就緊架啦
朝朝早都有大量城巴私入屯門做962系啦
當然698R冇咁好賺啦
但好社會利益既覺度睇我覺得運輸署有責任keep住條線囉


(老實講隔離條九巴92/94/96R大把班次客量衰得多啦，92仲要咁平)

原帖由 icecone 於 2014-3-12 21:24 發表

私出私入就緊架啦
朝朝早都有大量城巴私入屯門做962系啦
當然698R冇咁好賺啦
但好社會利益既覺度睇我覺得運輸署有責任keep住條線囉


(老實講隔離條九巴92/94/96R大把班次客量衰得多啦，92仲要咁平) ...

巴公都係睇著盤數做人既
況且又唔係獨市
何來社會責任?


而呢一條點對點冇肉食既時候
有咩理由要KEEP?