2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 111 於 2014-4-1 13:30 發表

其實你有無搭過架觀柴紅小?
下繁觀塘總站多客到要分兩條線,
一條出東隧後直入柴灣, 一條西灣河出,總站車駁車根本就唔駛等好耐坐滿即走, 十五分鐘入到柴灣好過等架唔知幾時有車既606好多倍
其它時間都有電話留位, 準 ...

照你咁講, 咁九巴40 都唔駛提速啦, 觀荃紅小點止2條線咁少.

仲有, 所以我先至話606X 要全日搶客,
606x 一出東隧直去筲箕灣, 絕對有能力打低紅小.

電話留位唔係萬能, 紅小一無車斷纜都唔駛旨意.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-4-1 13:37 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-4-1 13:20 發表


因為有694, 所以必先要陰乾694 做大606X,
例如縮短694 去西灣河再減到三十分鐘一班就得.



筲箕灣總站食正人流最多的地方, 愛東邨要搭巴士的一定要經那邊行去電車路,
而且又近筲箕灣中心那邊, 少客係因為班筲箕灣 ...

606縮做606X鰂魚涌個議員都嘈到拆天既時候,
成條取消?你試下吧...
呢類路線一搞佢根本區議會一定係有好大反應...

606A?佢唔好做係事實黎,
根本606X唔應該提供南行服務係事實,
就算要提供應該考慮改做下繁開幾班車...
好過朝早死都要拆搞到一過繁忙時間齊齊載空氣過海...

694而家佢聲稱話用三部單層,
但798根本已經無哂單層...

同埋唔好以為愛東一定會肯行過去電車路,
愛東除非預到時間,
否則搭地鐵好過搭606X...(九龍灣都仲好小小)
606?愛東一早行過去搭地鐵而唔搭巴士吧...
觀柴回程有經過果到有人會坐...

近筲箕灣果批耀東甚至乎落少少既筲箕灣中心一帶既人肯行過去坐606X正常,
但而家就算北行係筲箕灣既客量都唔見得特別好...

再講頭先果十個客既班次係講南行而唔係北行...

99早繁可以成廿幾分一架幾乎全部都由77做既時候,
而家個問題根本唔係有無82S個問題而係77/99個班次本身嚴重地不穩...

事實上82S條定線服務時間咁垃圾一早預左堆人會行落去搭82/85...

觀柴?唔覺得佢服務差喎,
不過問題係中段唔見得佢好好做囉...

坐滿都要睇下人地開咩班次,
西灣河走同柴灣走分別係好大的...

小巴斷巴士唔見得唔斷...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-1 13:45 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-4-1 13:35 發表
606縮做606X鰂魚涌個議員都嘈到拆天既時候,
成條取消?你試下吧...
呢類路線一搞佢根本區議會一定係有好大反應...

區議員大晒? 縮做606X但有606A, 同時又有轉乘,
鰂魚涌有大大條鐵係地底, 去觀塘搭兩個站就到, 去柴小有82/81/85/82x,
唔好咁快為區議員保駕護航.

694而家佢聲稱話用三部單層,
但798根本已經無哂單層...

同埋唔好以為愛東一定會肯行過去電車路,
...

巴士公司做足宣傳, 筲箕灣十分鐘去到觀塘, 點解無人行?
我擔保咁做觀柴紅小一定少起碼一半客.

原帖由 張偉沖 於 2014-4-1 13:45 發表


區議員大晒? 縮做606X但有606A, 同時又有轉乘,
鰂魚涌有大大條鐵係地底, 去觀塘搭兩個站就到, 去柴小有82/81/85/82x,
唔好咁快為區議員保駕護航.




巴士公司做足宣傳, 筲箕灣十分鐘去到觀塘, 點解無人行?
我擔保 ...

606系巴士公司宣傳上已經做得好過110啦老友...
同埋話606A根本好難唔留就叫做為區議員保駕護航?

同埋呢...愛東有貼poster去提606X開辦囉...

唔排除有人會肯由愛東行過去搭606X,
但又要預時間等又要預差唔多10分鐘行過去既話...
下耀東,筲箕灣中心,地鐵站附近堆樓行過去搭606X相對地合理好多囉...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-1 13:55 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-4-1 13:49 發表


606系巴士公司宣傳上已經做得好過110啦老友...
同埋話606A根本好難唔留就叫做為區議員保駕護航?

同埋呢...愛東有貼poster去提606X開辦囉...

唔排除有人會肯由愛東行過去搭606X,
但又要預時間等又要預差唔多1 ...

你行去筲箕灣站咪又係咁行,
所以我先話筲總呢個位"大殺三方".

原帖由 張偉沖 於 2014-4-1 14:15 發表

你行去筲箕灣站咪又係咁行,
所以我先話筲總呢個位"大殺三方".

耀東行落去唔洗行入去地鐵站,
愛東唔行係得既,不過兜圈兜到咩既時候...
分別係有的...

將軍澳線唔係兩邊100.6%的,
就算係荃灣線亦唔係兩邊九成載客量...

早繁荃灣線北行金鐘識搭的話根本可以坐的...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-1 14:25 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 1/4/2014 14:23 發表

耀東行落去唔洗行入去地鐵站,
愛東唔行係得既,
分別係有的...

筲總個位大殺三方唔太認同...

再廣泛少少睇，
如果我行去巴士站同行去港鐵站一樣時間，
咁點解我唔行落去搭港鐵，
而要冒住唔知等幾耐巴士嘅風險去等巴士？

原帖由 238X 於 2014-4-1 14:25 發表


再廣泛少少睇，
如果我行去巴士站同行去港鐵站一樣時間，
咁點解我唔行落去搭港鐵，
而要冒住唔知等幾耐巴士嘅風險去等巴士？

如果一條線上落客多既話對行車時間有影響...

110以前五分鐘可以到耀東商場,
自從改特快之後起碼要7分鐘,甚至更長時間...

606X係筲箕灣預時間真係要搭得多中幾次伏先知...

係唔同時間好難一概而論究竟架車會幾時到,
有時架車早開/遲開都會有影響...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-1 14:32 編輯 ]

其實呢,606全日拆做606A/606X嘅好處係唔洗加太多車
而606X嘅效率遠比606高

假設606唔係被取消嘅對象,實在無可能唔拆,而家筲箕灣後根本係載空氣
而606A喺九龍段嘅走線,可以考慮服務下四順,秀茂坪
唔應該再同港鐵直接競爭

原帖由 238X 於 2014-4-1 14:25 發表


再廣泛少少睇，
如果我行去巴士站同行去港鐵站一樣時間，
咁點解我唔行落去搭港鐵，
而要冒住唔知等幾耐巴士嘅風險去等巴士？

照你咁講, 2X/720 應該好少客至係.