【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 ArnoldC 於 2014-3-7 10:00 發表
重有：
太子/旺角、金鐘、北角、荔景(同埋97後起嘅油塘/調景嶺)都係平行交匯，跨月台轉乘容易好多。英國人起嘅九龍塘、中環、鰂魚涌、香港，都唔係跨月台轉乘，其中除左中環之外，全部都係十字交匯，而且九龍塘、鰂魚涌轉乘不 ...

呢2條走綫十字型，請問物理上應該點做先可以跨月台？
九龍塘更加係「火車」同「捷運系統」交匯
沙田的捷運系統應該取自東九龍線

中環係兩綫總站唔見得荃灣-上環之間有好大需求

香港站喺中英聯合聲明同中環咁多摩天大樓之間改黎改去

呢個真係技術問題

原帖由 hoising 於 2014-3-7 11:12 發表


呢2條走綫十字型，請問物理上應該點做先可以跨月台？

理想中嘅鑽石山站係得嘅
當然除咗結構外, 仲要大幅修改其中一條線, 入站前後嘅走線

原帖由 053h4 於 2014-3-7 11:48 發表


根本講來講去都係個句"肯定換線方案最有效", 但又無量化WOR
而家金鐘中環灣仔最多人出

金鐘就過海客多, 原本一車爆晒起碼落六成
灣仔出站就灣仔北人流為主
中環站香港機鐵站一樣咁多人

我都唔知, 點解有人不經量 ...

1) 市民在無量化情況下, 粗略也比較到整個維港以北對一個東區的分別, 夾硬要說要量化才能成理, 不是一個抗辯理由
2) 官方是有數據有量化的, 所以官方也有這樣結論
3) 講第三次, 如果交匯是較有效益的話, 官方一定會加以堆砌這個理由以支持因技術限制而採納的交匯方案 (有假設成分, 待正式公佈可看到)
4) 究竟北港島人多定人少? 我只見到有些人為了說服保持港島線直通, 個龍門係咁搬黎搬去

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-7 12:19 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-7 11:42 發表

理想中嘅鑽石山站係得嘅
當然除咗結構外, 仲要大幅修改其中一條線, 入站前後嘅走線

鑽石山站從來都唔係十字型
更想像唔到點解要修改其中一條線唔駛而考慮服務範圍

我相信有人做過類似數轉車次數既野，不過有人要量化理據，so~
問號為“不太可能有人甘搭”
歡迎指正

太古～柴灣、炮台山（交匯贏）
來往 換線 交匯
---------------
天后～堅尼地城 1 0
轉南港島線 2 1
添馬～銅鑼灣北 0 1
九龍打後 0 1(2)
尖沙咀打後 2 1
紅磡打後 1 2


油塘打後（換線贏）
來往站 換線 交匯
---------------
天后～堅尼地城 0 1
轉南港島線 1 2
添馬～銅鑼灣北 1 0
九龍打後？ 1（北角） 1（添馬）
尖沙咀打後？ 1 2
紅磡打後？ 2 1


天后～堅尼地城（平手）
來往站 換線 交匯
---------------
太古～柴灣、炮台山 1 0
油塘打後 0 1


南港島線東（換線贏馬鼻）
來往站 換線 交匯
---------------
太古～柴灣、炮台山 2 1
油塘打後 1 2
九龍打後 2 2(3)


添馬～銅鑼灣北（換線贏）
來往站 換線 交匯
---------------
太古～柴灣、炮台山 0 1
油塘打後 1 0
九龍打後 0 1


九龍打後（換線贏）
來往站 換線 交匯
---------------
太古～柴灣、炮台山 0 2
天后～堅尼地城（除中環） 1(3) 1
南港島線東 2 2(3)
會展～銅鑼灣北 0 1
油塘打後？ 1（北角） 1（添馬）
尖沙咀打後？ 2 2(3)
紅磡打後？ 1 2


尖沙咀打後（交匯贏）
來往站 換線 交匯
---------------
太古～柴灣、炮台山 2 1
油塘打後？ 1 2

[ 本帖最後由 thomash 於 2014-3-7 13:30 編輯 ]

其實無論採用哪一方案，北港島線各站的初擬位置對乘客也頗具吸引力：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-3-7 13:57 編輯 ]