【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

最新路邊資料顯示，龜龜已擬訂北港島線由北角至香港的定線、車站位置、
出口大約位置、軌道配置、各站間的站距資料、緊急出口位置、逃生方式、
上、下層側式月台設計的將軍澳線銅鑼灣北站等。

因此，大局幾乎已定。

原帖由 jimmy_lam 於 2014-3-6 11:31 發表
南港島線(西段) 分期興建並不意外, 比較有興趣知道既係西段會否直通金鐘, 定係要喺黃竹坑轉車

根據坑渠蓋所示，黃竹坑將會是轉乘站，在車站北側預留空間加建大堂北翼及一個島式月台：
（落客月台／往華富）＜＞（往金鐘）＜＞（往海怡半島）

華富往市區方向，可以對面月台轉乘列車往金鐘方向。
由金鐘返回香港仔、田灣或華富，需要經由大堂轉乘。

原帖由 tonyng 於 2014-3-7 14:10 發表


根據坑渠蓋所示，黃竹坑將會是轉乘站，在車站北側預留空間加建大堂北翼及一個島式月台：
（落客月台／往華富）＜＞（往金鐘）＜＞（往海怡半島）

華富往市區方向，可以對面月台轉乘列車往金鐘方向。
由金鐘返回香港仔、田灣或華富，需要經由大堂轉 ...

希望加建北月台後個路軌會調成
（往金鐘）＜＞（落客月台／往華富）＜＞（往海怡半島）
不過龜龜應該唔想特登加建天橋接駁新路軌到原金鐘方向天橋吧

原帖由 tonyng 於 2014-3-7 14:10 發表


根據坑渠蓋所示，黃竹坑將會是轉乘站，在車站北側預留空間加建大堂北翼及一個島式月台：
（落客月台／往華富）＜＞（往金鐘）＜＞（往海怡半島）

華富往市區方向，可以對面月台轉乘列車往金鐘方向。
由金鐘返回香港仔、田灣或華富，需要經由大堂轉 ...

同大圍站一樣....
明明係新起車站, 認真少少做預留位以達到兩邊都對面轉乘唔得咩...

咁少站會唔會兩抽車行得曬

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-7 14:34 發表

同大圍站一樣....
明明係新起車站, 認真少少做預留位以達到兩邊都對面轉乘唔得咩...

咁少站會唔會兩抽車行得曬

如果係咁咪即係同當初設計一樣
而家係因為嘈音問題先搞到咁

原帖由 thomash 於 2014-3-7 10:37 發表

我覺得機鐵勉強提供行李托運先係機鐵設計的最大問題吧
雖然有旅客喜歡這個服務，但直接後果就係機鐵站要用多了空間和導致東涌綫轉機鐵變得麻煩 ...

我又唔覺得係勉強, 呢個服務的確係吸引商務客用機快的原因之一
只係機鐵站配套點都要跟埋的士、旅遊巴上落客區
以會展同灣仔北一帶的地面空間, 恐怕都好難放得落

原帖由 053h4 於 2014-3-7 11:40 發表
以前可以封左條彌敦道起站, 隧道埋深淺, 跨月台, 起渡線完全無難度
而家, 唔封路下, 想係水平線以下十米內搞咁大工程, 發夢就得....

之前有站友指新加坡地鐵施工不夠香港處理都好
呢D就要付出代價啦

其實港島線我 ...

港島線興建方法同地質似乎有關, 因為港島北好多都係填海地, 加上路面有電車會做唔到明挖隨填

原帖由 hoising 於 2014-3-7 12:31 發表

鑽石山站從來都唔係十字型
更想像唔到點解要修改其中一條線唔駛而考慮服務範圍

鑽石山站係60年代個研究曾經係45度斜角交叉, 甚至規劃觀塘線雙島 + 轉乘層 + 東九龍線單島式設計

原帖由 tonyng 於 2014-3-7 14:04 發表
最新路邊資料顯示，龜龜已擬訂北港島線由北角至香港的定線、車站位置、
出口大約位置、軌道配置、各站間的站距資料、緊急出口位置、逃生方式、
上、下層側式月台設計的將軍澳線銅鑼灣北站等。

因此，大局幾乎已定。 ...

反而想知道添馬站想玩上下層轉車, 定係咁considersate整跨月台
同埋唔知坑渠蓋有無顯示其他紙上談兵計劃會係點呢, 例如加站、WEL條本地線咁

原帖由 thomash 於 2014-3-7 14:24 發表


希望加建北月台後個路軌會調成
（往金鐘）＜＞（落客月台／往華富）＜＞（往海怡半島）
不過龜龜應該唔想特登加建天橋接駁新路軌到原金鐘方向天橋吧 ...

似又係不為也, 非不能也