【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 tonyng 於 2014-3-11 09:20 發表

三個項目均列為優先，最快完工日期如下：
SIL(W): 2022
NOL: 2023
NIL: 2024-2025

想不到SIL(W)竟然是最優先最快建好，不過始終得幾個站仍要分段興建有何意義，爭議較少？還主要是客量少，用較少錢建，然後利潤可以最大。感覺上港大至華富會被永久押後。

原帖由 tonyng 於 2014-3-11 09:20 發表

三個項目均列為優先，最快完工日期如下：
SIL(W): 2022
NOL: 2023
NIL: 2024-2025

睇黎沙中線過海段個堆地盤可以繼續開工起NIL

原帖由 eternalflame 於 2014-3-11 13:08 發表
當年九鐵沙中線計劃係設站於擺花街一帶，名為中環西站
但探土之後發現不能建站，所以改站位去港中醫院附近成為中環南站

那堅道/SOHO一帶/動植物公園呢？探土沒有？

原帖由 Ricetastic 於 2014-3-11 13:12 發表
那堅道/SOHO一帶/動植物公園呢？探土沒有？

唔肯定探左土未，但由九鐵改做中環南站起到合併後的計劃都無再改動過車站選址，睇黎應該無大問題。
況且宜家金鐘站擴建部分有做定預留位去中環南。

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 19:32 發表
班次問題並非主因，如果採用換線方案，其實仍可加開添馬至柴灣的短途班次（於香港站和添馬站之間的側線掉頭），以彌補班次不足。
反而，沿線改造工程（例如：列車與隧道寬度的配合、列車與月台幕門的配合），工程的技術難度、開支、需 ...

看來唯一要解決的是鰂魚涌站至東隧之間一段了。

原帖由 tonyng 於 2014-3-6 09:37 發表
對，推出東九龍線及北港島線換線方案時是1997年，也有理由相信他們早已知道技術問題的存在。
但列車、信號系統、月台幕門、隧道界限等技術問題，都是能夠（以金錢及時間）解決的問題。
若最終決定不採用換線方案，只是龜龜取 ...

難道將來會考慮在北港島線通車前換走現有的12列西班牙製東涌線列車？

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2014-3-11 13:31 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2014-3-11 13:28 發表
難道將來會考慮在北港島線通車前換走現有的12列西班牙製東涌線列車？

「翻新」新可以了

原帖由 s3n370 於 2014-3-10 01:02 發表
現有LAR/TCL-K 列車KE入到URL 用URL max speed 入站唔會foul KE，
小弟無講過會，亦唔肯定會唔會架。唔會固然可以用番現有列車。
但一路都係講緊新車用港島線限界但有東涌線性能。咁何來有第三個標準呢？

dual mode sacem BE loco我估師兄係咪講緊東涌線/市區線都行到0既機車。
但講到載客列車，有無預過東涌線列車調去其他市區線行？小弟所指0既“自成一家”其實係講呢樣野。
換線方案如果做得成，點解要強求東涌<->柴灣線新車同其他線兼容？


由頭到尾，小弟認為港鐵傾向交匯而唔做換線，係工程造價以至工程期間風險。
根本唔係如西港島線封上環54個鐘咁少，而係重複4次（將軍澳線及北港島線接入港島線兩個方向隧道共4個接口）。
工程期間有乜冬瓜豆腐，直頭係整條港島北岸命脈被腰斬。

相比之下，現有列車兼容性的問題，唔似得咁大鑊囉。

我用例子答你, 而家係一個直徑9米的圓形係咪可以畀一個邊長8米的正方形塞入去先？而家正方形邊長細過圓形都係塞唔入, 因為KE range 係不規則。

同埋架車如果要做TCL converted trains for AWE event , 請問門距同車長用URL 定LAR KE/ design standard?

[ 本帖最後由 D201 於 2014-3-11 23:45 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2014-3-10 23:43 發表

感覺似三線計劃既紅磡站, 如果係咁轉車又唔算太麻煩~ 不過站前站後有大型立交就在所難免
不過仍係想問一句:粉嶺南錦上路呢一段路起黎有咩意義? ...

方便轉西鐵，唔使兜上上水掛

原帖由 hoising 於 2014-3-11 21:13 發表

「翻新」新可以了

「翻新」可唔可以改短先
如果係就值得做