【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 mak5052 於 2014-4-9 16:33 發表
今日星島，疑似荃屯線擱置？另外，大家認為此田北辰版西部外走廊，是否可行（在嶼東副都心實現之下）？ ...

喔喔，開始放風了

屯門—小欖—欣澳—港島這段走線，又怎會是田北辰自己創作的？政府早有考慮了，不過是否目前最新方案就不得而知 （似乎，內部有玩得更大的想法）

個人認為，新鐵路集三項功能於一身：
1. 為交椅洲新填海區提供鐵路接駁
2. 提供第二條屯門聯外鐵路，滿足該區交通及政治需求
3. 為東涌線提供紓緩
應該是有一定的價值，雖然未必是迫切需要

而如果是屯門至港島的無分叉路線，未必能誘使北大嶼山的東涌線乘客在欣澳轉乘新線往港島。因此為了滿足上述第 3 項功能，或有必要安排由東涌開出，沿東涌線至欣澳，再轉行新線往港島的跨線班次。

至於田北辰所指在北大嶼山段鐵路上方再興建高架鐵路橋，個人看來未必需要，因為目前該段鐵路受青嶼幹線班次樽頸所限，容車量根本未用盡。

[ 本帖最後由 K仔 於 2014-4-9 18:45 編輯 ]

原帖由 4437 於 2014-4-1 03:25 發表
返返去將軍澳綫、北港島綫同東涌綫銜接既話題上面。大家既思路一直放咗喺「換線」同「交匯」二選其一之中，我心目中有第三個處理手法：

收購並重建永安中心，大規模擴建上環站為三綫轉乘站，重用林士站月台。
東涌綫：加建獨 ...

東涌綫去上環除非可以跨月臺轉乘，否則會帶來不便。。。

原帖由 mak5052 於 2014-4-9 16:33 發表
今日星島，疑似荃屯線擱置？另外，大家認為此田北辰版西部外走廊，是否可行（在嶼東副都心實現之下）？ ...

嶼東副都心　　得閑要去探索下，第日隨時面目全非。。。
方案問題：
港島去機場繼續兜路
交椅洲只係掂到邊鄙

而且一時又起動東九龍，一時

又

嶼東副都心，政府比我地更ＦＦ

第日會唔會蒲台島

副都心起鐵路

而且“

嶼東“副都心 個人覺得係

交椅洲-坪洲-喜靈

洲

上面，駁去欣澳似乎係想方便港島-屯門-（大陸）？

:lol:lolidea都幾新穎

原帖由 mak5052 於 2014-4-9 16:33 發表
今日星島，疑似荃屯線擱置？另外，大家認為此田北辰版西部外走廊，是否可行（在嶼東副都心實現之下）？ ...

屯荃鐵路唔起係好事黎
而家西鐵線我覺得都未算係飽和...

況且造價又咁貴，而且又影響沿線景觀
我覺得無需要起呢條鐵路囉，而家有巴士服務又唔係不足...
至於屯門我覺得而家有西鐵線已經好足夠啦

[ 本帖最後由 VA52-HN6509 於 2014-4-10 00:20 編輯 ]

原帖由 VA52-HN6509 於 2014-4-10 00:19 發表
屯荃鐵路唔起係好事黎
而家西鐵線我覺得都未算係飽和...

況且造價又咁貴，而且又影響沿線景觀
我覺得無需要起呢條鐵路囉，而家有巴士服務又唔係不足...
至於屯門我覺得而家有西鐵線已經好足夠啦 ...

屯門可能有往機場/大嶼山鐵路，不過應該係n年後既事，到時有望TCL青衣上唔到車
不過大家又錫身,又想快,又唔想行，

又要準時

，

又要平，唔通想政府補貼？

政府D錢咪又係我地既錢

我覺得只可以彈性上班重推，如果唔係繁時都係繼續逼啦

講起北港島線, 有人係面書張貼黎自坑渠的投影片
似乎龜公司仍非常著意地想用換線方案 (full scheme)
但為左解決金鐘同北角站轉車擠迫的情況
想先行拉將軍澳線去會展, 當然中間仍有銅鑼灣北站
再安左個名叫phase 1

RDS2-U的交匯方案建議係將添馬變成轉車站
龜鐵如果堅持最終變成換線方案, 添馬站好有可能要等
full scheme上馬個時先會起

原帖由 eternalflame 於 2014-4-11 00:30 發表
講起北港島線, 有人係面書張貼黎自坑渠的投影片
似乎龜公司仍非常著意地想用換線方案 (full scheme)
但為左解決金鐘同北角站轉車擠迫的情況
想先行拉將軍澳線去會展, 當然中間仍有銅鑼灣北站
再安左個名叫phase 1

R ...

咁做效果最差，非但會攪到維園一帶隧道複雜，而且初期不能分流香港站 — 中環站轉車客。而且正式分割時，非但東區必定反對，而且西貢同觀塘是否願意酌量減班（港島線最密不高於兩分鐘，將軍澳線預留最高一分四十五秒）都係問題

原帖由 eternalflame 於 2014-4-11 00:30 發表
講起北港島線, 有人係面書張貼黎自坑渠的投影片
似乎龜公司仍非常著意地想用換線方案 (full scheme)
但為左解決金鐘同北角站轉車擠迫的情況
想先行拉將軍澳線去會展, 當然中間仍有銅鑼灣北站
再安左個名叫phase 1
RDS2-U的交匯方案建議係將添馬變成轉車站
龜鐵如果堅持最終變成換線方案, 添馬站好有可能要等
full scheme上馬個時先會起

是咁的，那人貼出的忍者龜投影片已經是2012年尾的outdated文件了。
據聞香港巴Ｘ論壇有人貼出一堆忍者龜投影片文件，不過都是1.5至2年前的舊文件，
而部分資料更已嚴重過時，不過就成功誤導了該壇的大部分網友。

說回正題，龜龜由北港島線屬意換線方案，直至近期屬意交匯方案，大概時序是：
2011年尾：2000年鐵路發展策略的方案（即換線方案）
2012年尾："Phase 1" 方案（將軍澳線由北角延伸至銅鑼灣北及會展）及 "Full Scheme" 方案（即換線方案）
2013年初："Phase 1" 方案，從此已不再提及 "Full Scheme" 方案
2013年中：交匯方案（將軍澳線由北角延伸至銅鑼灣北、會展及添馬，東涌線延伸至添馬）
2013年尾：交匯方案（同上）
2014年初：交匯方案（同上，且包括初步定線及站距、通風大樓及緊急出口位置、將軍澳線銅鑼灣北站的側式月台初步設計）

解釋完。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-4-11 10:12 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-4-11 10:11 發表


是咁的，那人貼出的忍者龜投影片已經是2012年尾的outdated文件了。
據聞香港巴Ｘ論壇有人貼出一堆忍者龜投影片文件，不過都是1.5至2年前的舊文件，
而部分資料更已嚴重過時，不過就成功誤導了該壇的大部分網友。

說回正題，龜 ...

多謝你的資料。但請問將軍澳線是否將會和東涌線連接。若果是，將軍澳線豈不是需要換新列車？

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-11 11:54 發表
多謝你的資料。但請問將軍澳線是否將會和東涌線連接。若果是，將軍澳線豈不是需要換新列車？

到目前的交匯方案，都是把將軍澳線及東涌線延長至添馬，添馬站為兩線的終點站和轉乘站。

最新文件也顯示，交匯方案下的添馬站，車站位置會稍為向東北方向移動，以遷就路軌配置。