【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 eternalflame 於 2014-4-14 00:11 發表


如果以車站設置來看, 方案A/B/C的走線分別是太子道/亞皆老街/窩打老道, 感覺有點像中九龍幹線的鐵路版本, 只是走線比較偏北
以乘客覆蓋面來說, B>A>C, 但走線A去南昌會更方便新界西北及大嶼山的乘客。走線A方案的 ...

B/C案下, 九龍站後, 是否可以安排其過海去香港大學站, 與南港島線西段直通 ?
另外, 中九龍線以此行法如何?
九龍 - 油麻地 - 培正 - 九龍醫院 - 九龍城 - 啟德 - 彩虹 - 順利 - 安達臣新區 - 康盛 - 坑口 - 康城

原帖由 mak5052 於 2014-4-14 18:33 發表

B/C案下, 九龍站後, 是否可以安排其過海去香港大學站, 與南港島線西段直通 ?
另外, 中九龍線以此行法如何?
九龍 - 油麻地 - 培正 - 九龍醫院 - 九龍城 - 啟德 - 彩虹 - 順利 - 安達臣新區 - 康盛 - 坑口 - 康城 ...

九龍站去香港大學站未必有需要，除非交椅洲填海有多幾十萬人流一日


個人建議：中九龍線西段
小瀝源/廣源？－第一城－沙田－香粉寮（美田）－石蔭－
油柑頭－麗城（青山公路）－荃景圍－荃灣－石圍角－象山－梨木樹－石蔭－
－石蔭－石籬－華麗－荔枝角－南昌－
中段
－南昌－奧運－旺角－九龍醫院－九龍城－啟德－九龍灣西
東段
－（將軍澳西南－將軍澳南－康城－將軍澳或將軍澳工業區）[假如將軍澳西南填海]
－牛頭角－翠屏－秀茂坪－寳達安達臣－（馬游塘－）{翠林+康盛}－寳琳(－科大)

[ 本帖最後由 jonathanngan 於 2014-4-14 23:47 編輯 ]

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-14 19:50 發表

九龍站去香港大學站未必有需要，除非交椅洲填海有多幾十萬人流一日


個人建議：中九龍線西段
瀝源－第一城－沙田－香粉寮（美田）－石蔭－
油柑頭－麗城（青山公路）－荃景圍－荃灣－石圍角－象山－梨木樹－石蔭－
－石蔭－石籬－華麗－荔枝角－南昌－
中段
－南昌－奧運－ ...

這是我根據你的構思再行研究之方案，是否可行？
荃灣西約—荃灣西—大窩囗—石蔭—石籬—蝴蝶谷（與荔枝角/美孚站虛擬轉乘）—麗閣—大同新村—旺角—
九龍醫院—九龍城—啟德—彩虹—順利—安達臣—康盛—將軍澳（或坑口—康城—環澳）；用車擬用直線電機迷你地下鐵，每抽四到六卡，車廠擬擴大現有將軍澳車廠（日出康城以西填海）或在石籬一帶闢岩洞建

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-14 22:32 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-14 18:33 發表

B/C案下, 九龍站後, 是否可以安排其過海去香港大學站, 與南港島線西段直通 ?
另外, 中九龍線以此行法如何?
九龍 - 油麻地 - 培正 - 九龍醫院 - 九龍城 - 啟德 - 彩虹 - 順利 - 安達臣新區 - 康盛 - 坑口 - 康城 ...

題外話：
十四年前的RDS-2（不是2U）裡面，東西九龍線的構思正正是在九龍站後延伸過海，到青洲填海區。
當時未有南港島線西段，東西九龍線到了青洲是連接另一條路線。

不過當時東西九龍線在九龍站的走向，與今日的構思有出入（RDS-2U的構思是從旺角或油麻地由北向南插入九龍站？）
未能確定當年的構想能否直接套用於你的建議。

[ 本帖最後由 K仔 於 2014-4-14 23:03 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2014-4-14 23:01 發表

題外話：
十四年前的RDS-2（不是2U）裡面，東西九龍線的構思正正是在九龍站後延伸過海，到青洲填海區。
當時未有南港島線西段，東西九龍線到了青洲是連接另一條路線。

不過當時東西九龍線在九龍站的走向，與今日的構思有出入（RDS- ...

我的南區西線—九龍橫貫線方案，將用九龍站隱藏空間設站，北接油麻地站，南接第五/六條過海線至香港大學站，過海隧道擬在西隧東側，機鐵西側的位置

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-14 23:08 編輯 ]

原帖由 053h4 於 14-4-2014 17:57 發表
如果6~8卡大陸所謂C型地鐵, 重用日本為縮少隧道半徑用直線電機, 米軌, 單洞雙線(中間有隔離牆)則式月台, 或者可能可以用較少的成本搞掂

直線電機車輛幾乎都是採用標準軌

原帖由 mak5052 於 14-4-2014 18:33 發表
B/C案下, 九龍站後, 是否可以安排其過海去香港大學站, 與南港島線西段直通 ?
另外, 中九龍線以此行法如何?
九龍 - 油麻地 - 培正 - 九龍醫院 - 九龍城 - 啟德 - 彩虹 - 順利 - 安達臣新區 - 康盛 - 坑口 - 康城

南港島線西段應該也是三卡車，直通會令新線運載量過低
順利、安達臣、康盛地勢容不容許興建最少一個非電梯出入口？似乎消防條例有類似要求？

原帖由 jonathanngan 於 14-4-2014 19:50 發表
九龍站去香港大學站未必有需要，除非交椅洲填海有多幾十萬人流一日

如果是為去交椅洲，直接去會好過同南港島線西段直通
而且南港島線西段只有三卡，直通會影響新線的運載量

原帖由 jonathanngan 於 14-4-2014 19:50 發表
個人建議：中九龍線西段
瀝源－第一城－沙田－香粉寮（美田）－石蔭－
油柑頭－麗城（青山公路）－荃景圍－荃灣－石圍角－象山－梨木樹－石蔭－
－石蔭－石籬－華麗－荔枝角－南昌－
中段
－南昌－奧運－－旺角－九龍醫院－九龍城－啟德－九龍灣西
東段
－（將軍澳西南－將軍澳南－康城－將軍澳或將軍澳工業區）[假如將軍澳西南填海]
－牛頭角－翠屏－秀茂坪－寳達安達臣－（馬游塘－）{－寳琳(－科大)

瀝源經第一城再回沙田？是不是相反次序？
建議沙田後往改北延伸成第二條東北鐵路走廊
石圍角和象山站二合一應該已足夠
翠屏、秀茂坪、寶達三個站的水平距離也似乎太近，或者可以翠屏、秀茂坪二合一？

[ 本帖最後由 dannywong 於 2014-4-14 23:43 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-14 22:26 發表
這是我根據你的構思再行研究之方案，是否可行？
荃灣西約—荃灣西—大窩囗—石蔭—石籬—蝴蝶谷（與荔枝角/美孚站虛擬轉乘）—麗閣—大同新村—旺角—
九龍醫院—九龍城—啟德—彩虹—順利—安達臣—康盛—將軍澳（或坑口—康 ...

你應該係想拉直路綫，不過我覺得為左比西北人搭，點都要兜到深旺道設南昌站

。。。荔枝角道

麗閣站

轉乘唔到，太遠。。。

至於交椅洲D人出九龍，請搭荃灣綫

原帖由 dannywong 於 2014-4-14 23:36 發表

直線電機車輛幾乎都是採用標準軌

南港島線西段應該也是三卡車，直通會令新線運載量過低
順利、安達臣、康盛地勢容不容許興建最少一個非電梯出入口？似乎消防條例有類似要求？

如果是為去交椅洲，直接去會好過同南港島線西 ...

其實想打小瀝源已更正

原帖由 K仔 於 14-4-2014 23:01 發表
題外話：
十四年前的RDS-2（不是2U）裡面，東西九龍線的構思正正是在九龍站後延伸過海，到青洲填海區。
當時未有南港島線西段，東西九龍線到了青洲是連接另一條路線。

不過當時東西九龍線在九龍站的走向，與今日的構思有出入（RDS-2U的構思是從旺角或油麻地由北向南插入九龍站？）
未能確定當年的構想能否直接套用於你的建議。

原帖由 mak5052 於 14-4-2014 23:06 發表
我的南區西線—九龍橫貫線方案，將用九龍站隱藏空間設站，北接油麻地站，南接第五/六條過海線至香港大學站，過海隧道擬在西隧東側，機鐵西側的位置 ...

「青洲填海區至九龍東」如此定線的東西九龍線似乎未曾有過仔細的走線圖，有的只是如 RDS-2000 裡的一個籠統的箭嘴
而該箭嘴和東涌線系統是於九龍站接近十字相交，但是九龍站上蓋已完成發展，旁邊亦已有高鐵站，似乎已不容許新線和東涌線十字相交
不過，當年的計劃既是以西隧港島出口以西的青洲填海區為港島上岸點，固然有需要在九龍先跨到三號幹線西側，避免過海隧道需穿過西隧，或者是要在港島急轉向西；而青洲填海現已擱置，西港島線定線也改為靠山旁走，於西隧東側與之平行，到達港島後直鑽入較內陸的定線也變得可取，唯香港大學站是否容許三線轉乘將成問題。
九龍站的預留位置是否呈南－北至東北－西南走向，而和東涌線平行？若果是，則沿用作東西九龍線的月台應該可行，但前方西九文化區的發展或者會和建議的過海路段有衝突