2014-2015年度屯門區巴士路線發展計劃

962重組後下繁真係做得好差，根本上上環已經上唔到B同X車，但係X962同962C又唔滿，以前就話得962B一架頂閘，搞完之後連X車都頂閘，962又得返3班，真係唔掂

長線宜家就係因為區內太兜，搞到班次疏落，258D/259D又冇聯合班次，轉車站真係有排等，又冇位坐。將長線縮去轉車站，各小區只留1M1X同過海線，各區都可以享受頻密服務，唔會得個別小區有直達服務，造成不公平的現象

原帖由 2076 於 2014-3-15 00:06 發表
962重組後下繁真係做得好差，根本上上環已經上唔到B同X車，但係X962同962C又唔滿，以前就話得962B一架頂閘，搞完之後連X車都頂閘，962又得返3班，真係唔掂

長線宜家就係因為區內太兜，搞到班次疏落，258D/259D又冇聯合班次，轉車站真 ...

應該係將長線簡化走線, 最起碼都要屯門市中心總站開出後上屯門公路, 而唔係一味話縮縮縮, 縮哂去小欖, 如果小欖有荃灣地鐵站一帶果種規模, 甚至起埋個地鐵站出黎, 唔好話縮, 以運吉既保鐵政策, 取消都有份!

市中心一站直出都行多左一大段路，夠每小時開多一班車了
不過暫時全部市中心一站直出都可以接受，費事260X, 258D, 259D在區內兜走哂啲班次，全部開15分以上一班

原帖由 張偉沖 於 2014-3-14 16:02 發表

荃灣有咩資格出聲?
出深水埗, 己經有30X/33A/38A/234X, 仲有58M36A 轉乘,
我唔覺得那少少流水客推埋比它們唔得囉.

先唔去理究竟途經區份有冇資格出聲,
呢個只係 POLICY o既問題,
但係如果同你講道德, 根本就係有問題 ~

59A 而家荃灣區係唔係冇人用 ?
如果係, 荃灣區冇資格出聲我同意,
但係而家唔係呀, 荃灣有唔少人會用 59A 出九龍,
九記當呢班人死了 ? 咩叫冇資格, 怪就怪佢自己點解縱容班荃灣客咁多年 ~

原帖由 AVD1 於 2014-3-15 10:48 發表

先唔去理究竟途經區份有冇資格出聲,
呢個只係 POLICY o既問題,
但係如果同你講道德, 根本就係有問題 ~

59A 而家荃灣區係唔係冇人用 ?
如果係, 荃灣區冇資格出聲我同意,
但係而家唔係呀, 荃灣有唔少人會用 59A  ...

香港只會越來越沒道德,算啦.
冇左59A,班客就會乖乖行去地鐵站架啦.

原帖由 AVD1 於 2014-3-15 10:48 發表

先唔去理究竟途經區份有冇資格出聲,
呢個只係 POLICY o既問題,
但係如果同你講道德, 根本就係有問題 ~

59A 而家荃灣區係唔係冇人用 ?
如果係, 荃灣區冇資格出聲我同意,
但係而家唔係呀, 荃灣有唔少人會用 59A  ...

用一條屯門葵涌線59A服務流水客, 根本唔合時宜, 亦唔合乎成本效益,

轉車站未有的時候, 59A/59M 並存亦是無可厚非, 唔好唔記得屯門其他屋邨大部份都係1條m線1條x線咋,

屯南己經賺左好多年了.

大興那條66 咪有辦你睇囉, 和66M /66X 重疊, 班次便一直頹落去.

咁堆流水客係無替代品先?

原帖由 張偉沖 於 2014-3-15 10:58 發表


用一條屯門葵涌線59A服務流水客, 根本唔合時宜, 亦唔合乎成本效益,
轉車站未有的時候, 59A/59M 並存亦是無可厚非, 唔好唔記得屯門其他屋邨大部份都係1條m線1條x線咋,

屯南己經賺左好多年了.


大興那條66 咪有辦 ...

59A 個存在價值唔係因為深荃咁簡單 , 而係 59M 59X 呢兩條線都要 59A 救命
而家各加一部車比 59M 59X 都無乜用 , 根本 59A 自己同時段都爆到七彩

而家老九呢招絕啊 , 寧願賺少 D 都唔比班人有位坐返屯門
諗下喎 , 而家幾多客比 $11 來往葵芳同屯門碼頭 , 而呢班客其實無乜人會去轉車站去轉車
而家迫人轉車之餘 , 位位收少 $9, 真係寧願唔賺你

深水埗長沙灣個邊又係 , 寧願轉乘收平 $1.3, 都要你企返屯門
啊 , 偏偏最容易上到車個兩條 X 線 58X 66X 又唔停轉車站 , 呢下真係絕 , 寧願唔做你生意

而家嘈都無謂 , 有人咁樣為老九護航法 , 倒不如我地放長雙眼睇下 , 究竟老九會唔會重犯 99 99R 299 既問題啊拿

最易上到車去轉車站果條應該會係52X...但有無人肯坐係問題

原帖由 樂仔〞 於 2014-3-15 12:12 發表

59A 個存在價值唔係因為深荃咁簡單 , 而係 59M 59X 呢兩條線都要 59A 救命
而家各加一部車比 59M 59X 都無乜用 , 根本 59A 自己同時段都爆到七彩

而家老九呢招絕啊 , 寧願賺少 D 都唔比班人有位坐返屯門
諗下喎 ,  ...

深荃呢一PART,老九真係唔想理,上一個蝕一個,唔做呢批客慳車,除笨有精.基本上,九巴最好殺晒所有平價線.
58X和66X遲早都會停轉車站,差在幾時先肯停,我諗殺左59A,應該換到呢2線停屯轉.
至於59X,我建議九巴將59A堆車全數撥俾59M和59X,同時59X增設西九開的特別班,學42A咁,全晚都開,入到屯碼再私出西九做.

其實九巴唔介意讓中途客有位坐,但介意乘客俾少過12.3入屯門(想平D就搵52X漫遊).

原帖由 2076 於 2014-3-15 06:19 發表
市中心一站直出都行多左一大段路，夠每小時開多一班車了
不過暫時全部市中心一站直出都可以接受，費事260X, 258D, 259D在區內兜走哂啲班次，全部開15分以上一班 ...

市中心一站直出都行多左一大段路, 咁唔知七個小區開去屯門市中心同埋七個小區開去大欖又會夠每小時開多幾多班車呢?