國泰及港龍營運數據 2013

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20140312291_C.pdf

乘客運載率 82.2% (2012年80.1%)
貨物及郵件運載率 61.8% (2012年64.2%)
航班準時表現 75.5% (2012年77.4%)
機隊平均機齡 9.3年 (2012年10.1年)

印度、中東、巴基斯坦及斯里蘭卡 可運載量-3.2%, 運載率75.5%(無升跌) 收益率-4.5%
西南太平洋及南非 可運載量-4.4%, 運載率80.7%(+3.4%), 收益率-1.2%
東南亞 可運載量+1.2%, 運載率80.3%(+1%), 收益率+1%
歐洲 可運載量+0.1%, 運載率87.3%(+2.3%), 收益率+3.6%
北亞 可運載量+1.7%, 運載率75.8%(+3.9%), 收益率-1.5%
北美 可運載量-5.9%, 運載率88.8%(+1.2%), 收益率+8.3%

短評
亞洲區內航線受廉航和港航低價搶客影響, 票價長期做優惠, 影響收益率。
菲律賓和泰國航線表現良好。儘管競爭激烈，新加坡航線表現良好。
馬來西亞航線疲弱，反映競爭激烈，尤以吉隆坡航線為甚。
南非、印度和中東航線市場經營不理想。
直航航班往澳洲的中國內地航空公司數目增加，使競爭繼續加劇。
倫敦航線業績強勁，全新特選經濟客艙需求理想。
韓國日本業績理想，台灣航線受競爭加劇及兩岸直航航班增加所影響。
內地出發需求強勁，但香港往內地旅遊需求令人失望。
美國航線需求殷切，加拿大航線則受競爭影響。

[ 本帖最後由 limited 於 2014-3-12 17:47 編輯 ]

內地出發需求強勁，但香港往內地旅遊需求令人失望<-----返大陸玩識玩既一定返深圳飛,平一大截

其實匯率問題, 深圳坐內陸機未必比香港坐飛機去內地平, 試過問去廈門的機票, 計埋稅費, 深圳出發要近1500港幣, 但香港都都是1500左右......

我估可能係人民幣匯率問題令很多人對內地旅遊卻步

深圳飛除左係平D,航班多,而且好多可以直接飛去2,3線城市,方便好多

原帖由 joeli16 於 2014-3-19 17:10 發表
深圳飛除左係平D,航班多,而且好多可以直接飛去2,3線城市,方便好多

正如樓上講左, 除左匯率問題,
其實國內機票本身既票價都升左,
加埋其他北上去機場既成本,
除非你係去二線城市想直飛或者吾想香港飛去大陸再轉機,
而家去深圳坐飛機真係無咩so.