2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-13 12:22 發表

系就拉入鑽石山啦，系都鑽石山轉啦，做2舊轉鐵客...

為何要特登去九龍城轉...

知悉九巴會在九龍市區設最少三個大型轉車站
--美孚,黃大仙,九龍城

其中 黃大仙轉車站 本來計劃在 2014年年初啟用
連宣傳方案(其中 巴士車身宣傳新轉車站)已準備
但是 黃大仙轉車站計劃 暫緩啟用

所以單睇 葵青及西貢既RDP
覺得明顯為 重組路線 並廣設轉車站而鋪路
都睇得出為年底或明年既重組而有步驟地鋪路
今年重整應該係「首階段重整」
應該有「第二第三階段....」
將來向「重組目標方案」邁進

九巴大部份嚴重蝕本線集中在 市區及荃葵青
相信 近郊地區(沙田/荃葵青/將軍澳)路線
將來有機會與市區線併合





[ 本帖最後由 n281 於 2014-3-13 12:44 編輯 ]

原帖由 n281 於 2014-3-13 11:38 發表


93K 既改變
應該為將來 九龍城轉車站 而鋪路

如果係整多個九龍城轉車站
不如 93k 一嘢跳落尖沙咀做特快
另開新線做轉乘好過

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-13 13:19 發表
如果係整多個九龍城轉車站
不如 93k 一嘢跳落尖沙咀做特快
另開新線做轉乘好過

重組路線係有原則
其中
-- 減省蝕本及重覆
-- 避免再額外增加資源

路線95已能擔當九龍城轉車線功能
而山上不見得沒有足夠需求往尖咀

原帖由 kmb71k 於 2014-3-13 07:30 發表


2. 長沙灣道有時隨時仲塞過荔枝角道, 其實長沙灣道或元州街行出去長沙灣道根本唔遠，不過我承認長沙灣道客源比較集中
3. 印象中上左橋就好似停唔到富豪東方酒店呢個大站，富豪東方酒店有796X又有296C，所以796C就可以嘗 ...

落左橋係可以cut返去富豪東方埋站(全部虛線)，RDP沒有提及取消富豪東方站，咁樣可以快好多！ 另外富豪東方呢個大站唔可以冇左796C (多人上多人落)，296C蔬車而且經觀塘又唔經調景嶺﹑市中心﹑清半，796X經常頂站﹑脱班，所以唔可能冇左796C清客，仲未計由九龍搭796C去富豪東方果批客，所以上完橋之後796C都會停返富豪東方。

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2014-3-13 15:30 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 13-3-2014 03:29 PM 發表


落左橋係可以cut返去富豪東方埋站(全部虛線)，RDP沒有提及取消富豪東方站，咁樣可以快好多！ 另外富豪東方呢個大站唔可以冇左796C (多人上多人落)，296C蔬車而且經觀塘又唔經調景嶺﹑市中心﹑清半，796X經常頂站﹑脱班，所以唔可能冇 ...

無錯係可以cut線埋站，但安全考慮下，可能要成組站搬前D
利申：經常乘坐某亞皆老街上橋綠小線

原帖由 LAK2 於 2014-3-13 16:34 發表


無錯係可以cut線埋站，但安全考慮下，可能要成組站搬前D
利申：經常乘坐某亞皆老街上橋綠小線

今日路過呢個站
呢條橋落橋位一開始左手邊
由巴士站開始已經係雙白線
大約伸延兩個站位到先至有虛線
如果要埋富豪東方酒店巴士站
則需要cut 3條線再入巴士站
如果前面是但一個站有巴士甚至幾架巴士埋站頂住既話
咁就會塞住太子道東東行既車
相信落橋要埋站既話就要擺最前近住富豪東方酒店近2D巴士站位置至勉強得

原帖由 PZ8988 於 2014-3-13 11:32 發表
93K縮到九龍城太短啦,
其實可以過左土瓜灣街市之後左轉浙江街右轉土瓜灣遁, 再右轉新柳街調頭返寶林

建議中新93K加左14轉乘, 最好加埋296M轉乘297, 比山上班居民

95M一改就改繁時, 無眼睇
鬼叫上年同93A搞合併唔 ...

93A比95M邊度合併到

95M上年繁時49%
今年繁時52%,客量多左
上次下繁數到一車成70幾人
上繁有一班會有機頂到閘

中段非繁一車都有20~30人,係晩非繁少客

另,近一個月,95M係一至五夜晩十點至十一點
20MIN一班時段要四部95M加走,
連298E同一部95攝車有六部車行十分鐘一班
不過95M搞到咁,都係早兩年亂改班次引致

[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-3-13 20:07 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2014-3-13 20:01 發表

93A比95M邊度合併到

95M上年繁時49%
今年繁時52%,客量多左
上次下繁數到一車成70幾人
上繁有一班會有機頂到閘

中段非繁一車都有20~30人,係晩非繁少客

另,近一個月,95M係一至五夜晩十點至十一點
20MIN一 ...

其實今年 95M 改只在繁忙時間服務但開 15 分一班，
加埋 93A、93K、98A 合計，下繁觀塘經山路入將軍澳既巴士一小時最多係有 21 班車，比現時仲要多，
證明根本舊年合併個 Plan 就唔 work。

明顯 93K 減左班後，98A 係更唔夠載，95M 有因而在市中心執多左客，我甚至試過 95M 出 3ASV 但係上到聯合企到出黃線。

原帖由 n281 於 2014-3-13 11:38 發表


93K 既改變
應該為將來 九龍城轉車站 而鋪路

但到時 93K 主要服務將軍澳至秀茂坪，
要轉乘，98A 去到觀塘已經做到，而可以轉乘既線好多都經九龍城，而且觀塘路線覆蓋比九龍城更廣，
93K 如果真係做埋轉車站駁腳，功能根本就同 98A 重覆。

而觀塘道亦唔需要用 93K 去九龍城轉車站做駁腳，
因為觀塘最終無可能連一條經九龍城既線都無，根本就唔需要 93K 去做呢個角色。