2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 castanopsis 於 2014-3-13 02:10 發表

我當然肯，我住將北（坑口），日日忍受九巴98系特快價特慢服務
仲要得條A29直出

重新分配將軍澳-西九資源分區計有幾個要處理的部分：
調景嶺/尚德/將軍澳站/清半/康城/坑口/寶林/山上
好多possibility

1. 直接取消296C抽車 ...

其實我一直都讚同二巴都忽視左坑口直出九龍既市場，特別係當296系開始比796系搶又開唔到新市場。其實個人認為要解決將軍澳區同山上客既方法，最好都係在將軍澳隧道公路/樓下泳池站値大型轉乘。只要優惠做足，其實客量夠餵飽二巴+搶哂龜記生意，資源又能minimize。咁樣去各區既線一條就夠，班次又有客可加密，山上人又能盡享去各區線

原帖由 AVD1 於 2014-3-13 08:43 發表
其實如果要 93K 食土瓜灣客,
可以考慮搬個站去盛德街,
入到馬頭圍唔減價都可能可以順小小,
而家就咁起世運返轉頭就 ......

盛德街太過土瓜灣邊皮
要搞循環線不如經木廠街, 土瓜灣道, 馬頭圍道, 機利士路, 新柳街, 漆咸道北, 馬頭圍/涌道返回原線

今次西貢RDP改動並不多
相信係為將軍澳及市區線重組而鋪路

例如93K縮短到九龍城
我覺得將來有機會在市區線重組時與11B...併合
形成主幹網絡

在葵青/將軍澳/屯門RDP
都睇得出為年底或明年既重組而有步驟地鋪路
相信 近郊地區(沙田/荃葵青/將軍澳)路線
將來有機會與市區線併合
皆因九巴大部份嚴重蝕本線集中在 市區及荃葵青

吉文

93K縮到九龍城太短啦,
其實可以過左土瓜灣街市之後左轉浙江街右轉土瓜灣遁, 再右轉新柳街調頭返寶林

建議中新93K加左14轉乘, 最好加埋296M轉乘297, 比山上班居民

95M一改就改繁時, 無眼睇
鬼叫上年同93A搞合併唔成, 比運輸署同你玩縮班/取消

原帖由 PZ8988 於 2014-3-13 11:32 發表
93K縮到九龍城太短啦,
其實可以過左土瓜灣街市之後左轉浙江街右轉土瓜灣遁, 再右轉新柳街調頭返寶林

建議中新93K加左14轉乘, 最好加埋296M轉乘297, 比山上班居民

95M一改就改繁時, 無眼睇
鬼叫上年同93A搞合併唔 ...

93K 既改變
應該為將來 九龍城轉車站 而鋪路

原帖由 PZ8988 於 2014-3-13 11:32 發表
93K縮到九龍城太短啦,
其實可以過左土瓜灣街市之後左轉浙江街右轉土瓜灣遁, 再右轉新柳街調頭返寶林

建議中新93K加左14轉乘, 最好加埋296M轉乘297, 比山上班居民

95M一改就改繁時, 無眼睇
鬼叫上年同93A搞合併唔 ...

296M一向有同297（及其他九巴將軍澳線）既轉乘。

原帖由 3ASV174 於 2014-3-13 00:31 發表
93K/98A 個處境同 296A/296C 情況好唔同，
你朝早去尚德睇下，296A 係無乜可能尚德總站頂閘開出，因為太密車，班客見到多人都已經唔上，最多咪唐明街先打爆，但上唔到 296A 都係等多班 296A，唔會上 296C。

但 93K/98A，朝早由翠林 ...

九龍城掉頭好明顯系填埋九龍灣淘大外面果段路個洞啦...點會同796X有關系架...

我唔覺得旺角296C真系多人wor...繁忙時間都見唔到個位數班次，仲要唔系下下識頂閘的時候，縮短佢收起幾架車唔做好過，縮短佢阻力都無咁大(之前想殺296C都殺唔到)...

點解話 93K+98A 同 296A+296C 有好處，因為 296A/98A 變成短棍，因為九龍灣外面果段唔見得需要條非繁都個位數班次去做，所以如果直接新93K取代98A，縮短版的296C取代296A，基本上系浪費資源...

做完以上果部之後，咁只需要透過調整296A同296C班次已經可以縮數啦...

縮完之後，迫左舊旺角客上796C，煲大翻個用量，九巴又縮數成功，新巴又有客，雙贏(雖然，計客量，應該死果條叫796C，而唔系296C)...

不過咁wor，我會再屎忽d，如果只系繁時98A/93K有咁ge情況(非繁其實98A唔系特別多客wor)，咁新93K拉埋入坑口98A轉2味算數啦，仲好味...

原帖由 n281 於 2014-3-13 11:38 發表


93K 既改變
應該為將來 九龍城轉車站 而鋪路

系就拉入鑽石山啦，系都鑽石山轉啦，做2舊轉鐵客...

為何要特登去九龍城轉...

原帖由 lpc 於 2014-3-12 19:33 發表


另外93K縮短個part
叫土瓜灣人用11轉6個轉乘出去簡直極度白痴
呢d腦殘既轉乘一日都唔知得幾多人用 ...

將來該班客使用 MTR
沙中線在何文田轉觀塘線 便得