[服務調整]
2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要
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可是46X縮短路程至荔景（北）後，卻出現梨木樹往返瑪嘉烈醫院這個「窿」。
又要更改其他路線或是以轉乘優惠方式補「窿」。 |
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原帖由 張偉沖 於 2014-3-17 11:53 發表 
我係誤會左, 無諗到澤安邨呢個地方,
而且我以為無左87A, 可以搭86A/87B, 點知呢2條都要攪埋.
今次係留住86A/87B，起碼好過某已停板板友直頭想兩條線都拎走埋，澤安邨一條不留…
其實呢兩條線俾澤安邨的主要功能係出旺角同落深水步，
87A/87B拎走一條，但留返一條，我覺得可以接受…
而86A改完之後去唔到長沙灣工貿區，但係深水步站位更接近人流多的地段，
如果唔係做一定脫班的大循環的話，我覺得都可以…
但絕對唔係因為果度少客就全部一次過拎走晒，連基本服務都剝削囉… |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-3-17 11:53 發表
呢點我好認同，不過問題只係，落尖沙咀果條青沙線，係咪應該係280X，定係搵其他線落去（例如美田線）比較好？
我覺得呢個問題好難有標準答案，其實我覺得如果286X都係要拆兩條的話，
美田線落尖咀可能比較理想，但就算係維持280X穗禾 ...
想落到深水埗就要抽返 286C 286X 其中一條出黎
不過又似乎無咩可能，九巴又應該唔會容許三條青沙線落哂深水埗
我覺得九巴整 280X 出尖咀，
係想用一程車優勢爭下港鐵客(雖然未必搶到幾多)
做大返佢自己個餅
相反出深水埗你好大機會都係搭返佢
爭在係搭 72 定 280X -> 286X |
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原帖由 FD5410 於 2014-3-17 12:18 發表
不過如果美田線去尖咀，280X 就要掉返轉落長沙灣美孚停兩個站
想落到深水埗就要抽返 286C 286X 其中一條出黎
不過又似乎無咩可能，九巴又應該唔會容許三條青沙線落哂深水埗
我覺得九巴整 280X 出尖咀，
係想用一程車優勢爭下港鐵客(雖然未必搶到幾多)
做大返佢自己個餅
相反出深水埗你好大機會都係搭返佢
爭在係搭 72 定 280X -> 286X
我都覺得呢個係九巴盤算，爭在佢地個如意算盤係咪打得響…
280X 出尖咀有一定吸引力，但係鬥唔鬥得過港鐵係疑問，
而且到時沙中出欽州街打後至長沙灣要轉車，搭鐵都係要轉，
重組後會唔會倒左客落港鐵，倒左幾多，好難答到…
同埋美田線落尖咀唔代表 280X 只能夠長沙灣停兩個站既…
可以係 280X 跟 286X 行大半個深水步，顯徑線長沙灣停兩個站，甚至顯徑線拉埋去葵涌都得… |
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原帖由 S3BL100 於 2014-3-17 11:53 發表
呢點我好認同，不過問題只係，落尖沙咀果條青沙線，係咪應該係280X，定係搵其他線落去（例如美田線）比較好？
我覺得呢個問題好難有標準答案，其實我覺得如果286X都係要拆兩條的話，
美田線落尖咀可能比較理想，但就算係維持280X穗禾 ...
落尖咀條線應該會俾去西九貴, 286X 唔入美田理應搵番同價車俾人轉車
冇直車唔大問題, 班次同價錢先係重點, 正如大圍冇直車去荃灣, 普遍住得耐嘅人都識46X轉車, 冇45X, 48A都有一條46X養到而家, 如果冇啦啦貴左上青沙肯定俾人反對(包括我)
[ 本帖最後由 GK9636 於 2014-3-17 12:46 編輯 ] |
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GK9636@ATENVIRO
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原帖由 straysheep123 於 2014-3-17 08:54 發表
做美孚去葵芳咪會唔兜.......249Y兜美孚去青衣點都唔夠飛昂橋快
但係要係海麗出先返到葵芳
個感覺仲差過40西行
真係要做青沙極速落美孚的話
不如學對面海37a/37b
整條286x逆走版
係葵涌U型橋落
不過欽洲街走唔到
要係東京街先上得返青沙 |
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原帖由 dcyw 於 2014-3-17 12:12 發表
可是46X縮短路程至荔景（北）後，卻出現梨木樹往返瑪嘉烈醫院這個「窿」。
又要更改其他路線或是以轉乘優惠方式補「窿」。
同埋美孚荔景一帶會無車上城隧
去唔到大埔同埋粉嶺(279x去粉嶺太慢) |
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原帖由 LF6277 於 2014-3-17 14:50 發表
同埋美孚荔景一帶會無車上城隧
去唔到大埔同埋粉嶺(279x去粉嶺太慢)
青沙轉乘應該無show到北區同大埔路線
如果北區同大埔可以做到同城隧一樣各有一條全日線行青沙
就可以彌補返荔景同美孚去唔到大埔同北區個問題 |
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上面有人提出280X與246X/286X對調九龍區總站...
最致命的問題係車費 (正如樓上有網友講過)尖山去長沙灣/葵芳同去尖沙咀里數相距太遠.
無可能維持$6.8罷, 對調後大圍出青沙轉車站如果因此貴左肯定有人嘈.
再者長沙灣那邊一拉去穗禾, 長沙灣至沙田區那條路線既里數都長左,
咁就唔止局限在大圍才出問題, 長沙灣上青沙轉車站一樣貴左, 新界東很多角落都好可能受牽連.
剩係呢樣...搞到經同一條青沙公路既原有286X乘客貴左...如果一上傳媒頭條,
一講錢肯定震撼過 "一程車變轉乘", 或者 "不能派12m車" 之類的理由, 對嗎?
再者, 280P當年試過 cut 早上十點那班, 後來呢? 都係 cut 唔成.
81S開3班車, 280P開6:45-10:00...81S都係有限成本,
況且, 有關方面亦唔希望在穗禾同時在早繁搞 尖沙咀+長沙灣 兩條線,
不合成本效益.
美田/顯徑好似可以一程車去到東九龍高樓層商業大廈群, 對吧??
如果區內巴士網絡, 再出現像過去那樣有不均勻分配
"高密度商業區" 全日服務路線既現象, 你估有冇人出聲??
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-17 22:11 編輯 ] |
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假如86取消, 或者部分南昌街/石硤尾路線被取走係問題...
我覺得, 可以咁樣補償:
81改道, 不經前北九龍裁判署, 往沙田方向, 改經南昌街, 經白田外圍一帶,
依後像E22那樣返回大埔公路...反之亦然.
十幾年歌和老街-大埔道的連接道路未成熟, 行馬騮山就好難行埋南昌街.
但依家, 經南昌街白田外去馬騮山其實可以用上述連接路, 為何不利用 "新" 路呢?
假如少了86, 87A, 但多了車去彌敦道落到信和中心/油麻地一帶,
使當年2E由上海街改去柏景灣而出現白田無車到旺區的局面...
終於有望十多年後修復好, 點解唔諗諗佢呢???
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-17 23:07 編輯 ] |
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