[服務調整]
2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要
[複製鏈接]
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280X尖沙咀方向剩有三四個站左右, 都唔知夠唔夠客... |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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本來以為86C變286C,車程快咗都幾好吖,點知睇漏咗去奧運站路程長咗(1-3km),
仲夠膽收得貴過87X去尖沙咀,行新區、加價兼減車食到盡,對往來馬鞍山及深水埗的乘客簡直欺人太甚!
- 方案中同時建議增加車費、減少班次、開拓新客源,乘客候車時間和車資也增加,九巴卻能賺盡乘客每一毫!
- 縱使286C路程里數較86C增加,但與286C里數相近的87D及72X亦只收$9.0及$9.7,286C車費($10.3)憑甚麼理由可以高人一等?為何馬鞍山至深水埗之間的單程乘客需繳付大角咀車費,甚至比往尖沙咀(87D)更昂貴的車費?!
- 巧立名目提供所謂$4即日來回優惠,似是彌補加價的影響,卻又設下一年期限,意圖為繞過政府審批自行再度加價而鋪路,可謂貪得無厭!
- 286C藉重組之名削減班次及資源,取道長沙灣道亦令青山道乘客增添不便,所謂重組節省的時間,倒過來還是花在步行至新車站及候車的額外時間。
- 建議文件中甚至提及「來往馬鞍山及長沙灣行車時間減少30-40分鐘」,但由恆安乘坐86C往東京街需要45分鐘時間,難道286C同樣由恆安往東京街可以15分鐘內到達?是否誇張失實並意圖誤導區議員及市民?
強烈建議:
- 增設利安至長沙灣道雙向分段收費$8.5-$9.0,否則唔好延長入大角咀,去欽州街收$9.0埋單。
- 除配合青沙轉乘站運作外,86C重組更迫切需要縮減馬鞍山來往深水埗的行車時間。建議短期內先將86X改為全日服務,維持與現時86C相若的班次及收費。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-4-3 01:02 編輯 ] |
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個人估計...新線建議收足farescale容許最高價, 如果遇到阻力就還價...
至於呢場角力會唔會發生, 結果會唔會還到價, 其實都好難講...
開價預多少少預比人還價, 都應該成為每年傾加價的不成文慣性動作,
假如連開發新路線都用呢個思維...(當然, 可能人地甚至冇諗過要俾人cut tim 呢)
不過, 只要有人指出...馬鞍山行青沙去九龍既車費, 竟然貴過大埔行青沙出九龍,
假如一上報紙頭條, 咁都可能還到價...
如果以 272x 收$9.7做 reference
可能 286c 收 $9.0-$9.5
280x 就 $8.5-$9.0
咁睇落去就冇咁誇張 lor...
假如有關方面係唔敢煲大 272x 收費, 咁就真係天網灰灰, 疏而不漏~
歡迎抄橋, 俾報館做寫文題材~
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-2 22:16 編輯 ] |
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原帖由 edhong 於 2014-4-2 21:39 發表 
佢個理論有人buy都吹唔脹架,仲要加埋個垃圾指導方針:過車去青沙先靠害。呢啲真係無間道式保鐵喇~
九龍公司班巴傻諗埋D黏貼式重組,關我咩事? 唔好便秘都入我數先得架.XDD
想做大青沙係OK,但一睇D收費就真係唔開胃,如果要加價,我寧願維持現狀,反正改左行青沙之後唔見得快好多.
不過,有一點我認同既,就係九巴肯定會諗辦法陰乾72和81. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 kmb71k 於 2014-4-2 21:38 發表 
280X尖沙咀方向剩有三四個站左右, 都唔知夠唔夠客...
咁加埋返沙田方向, 都總好過做80m...
只怪青沙快速路網出口既限制. |
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