南/西港島線(南區)路線重組計劃(3/14修訂)(已有詳細文件)

睇完走線, 我認為176應該拆開A線同P線, 即是上繁和下繁用不同走線.

176A 鴨脷洲利樂街－觀塘裕民坊

觀塘方向跟舊15A行啟福道.偉業街.觀塘碼頭.偉業街.敬業街.茶果嶺道.鯉魚門道.觀塘道, 經協和街入裕民坊.
若跟RDP用14X走線行常怡道天橋出牛頭角道的話, 對偉業街近勵業街返工客幫忙不大, 早上觀塘道較易塞車,
用偉業街直去碼頭, 偉業街未開始塞車, 而且方便商貿區返工客(even返創紀之城).

南區方向跟101至淘大花園後再跟繁時13X往漆咸道北, 碼頭至裕民坊一段要過海唔會有人咁搭.

176P 鴨脷洲利樂街－觀塘碼頭

觀塘方向過啟德隧道後跟101X走線至物華街後, 利用協和街往開源道, 減少受擠塞影響.

南區方向由碼頭開出可以跟RDP, 但觀塘商貿區上車要「慢」遊牛頭角道真係唔吸引.

另外, 黃大仙區冇左幾個過海線資源, 601 619要加車加班唔知點樣處理?

其實呢
雖然671係藍田得1個站
但係都提供左一定既客源

原帖由 da54 於 2014-3-20 12:15 發表

因為檔案分散，我已經將所有文件整合做一個 PDF....
https://drive.google.com/file/d/ ... W8/edit?usp=sharing

宜家無線有車59S 0的車過晒4M就得了，不過
第日要行全日都要搵多0的車反黎行．可能第
日4M都會落深灣，照反59S0甘行都唔定．．．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2014-3-20 23:04 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2014-3-20 22:09 發表
睇完走線, 我認為176應該拆開A線同P線, 即是上繁和下繁用不同走線.

176A 鴨脷洲利樂街－觀塘裕民坊

觀塘方向跟舊15A行啟福道.偉業街.觀塘碼頭.偉業街.敬業街.茶果嶺道.鯉魚門道.觀塘道, 經協和街入裕民坊.
若跟RDP用 ...

其實我覺得，176上繁港島方向應該變返671，避開紅隧塞車…

176九龍方向，跟101X咁行，深入九龍灣工貿區，入埋偉業街就未必有必要，不過可以去返藍田，盡量照顧原有乘客。

上繁港島方向，671港島段走線可以不變（因為東廊會塞車），
但九龍區總站可以搬上慈雲山，俾佢地有更快方法往北角至銅鑼灣，
或者改去彩雲開，經三彩出返觀塘巿中心過海，俾彩雲同三彩上繁有車去北角至銅鑼灣。

至於下繁過港島，九龍灣開經東隧就要塞觀塘，觀塘開經九龍灣就要塞東九龍走廊同紅隧，我無太大意見…

而家 40 過香隧去赤柱分段 $4.9

40M 由海洋公園站開就收 $7.3 ?!

左望右望都似係賣大包比AMS多過重組
69A同48 行嘅路接近, 點解唔拉48數碼港食咗佢
40M, 52M點睇都唔應該係小巴線
有咩可能半個南區嘅鐵路接駁線竟然係小巴?
嫌赤柱條路未夠多車?

973非繁46%載客量又唔提, 一口氣cut到30分鐘一班?

其實都預左政府會批赤柱接駁小巴比AMS
相信到時73都會做埋接駁
但班次唔夠小巴黎
班客又唔會點睇價錢
都係小巴會贏架啦!

咁得意既
6同260非繁仲多人搭過繁時

睇埋份文件
第日華貴人要搭MTR
西行要兜華富堅尼地城
東行唔想兜田灣就迫你搭貴車 72
想點...

原帖由 又加價 於 2014-3-21 22:18 發表
左望右望都似係賣大包比AMS多過重組
69A同48 行嘅路接近, 點解唔拉48數碼港食咗佢
40M, 52M點睇都唔應該係小巴線
有咩可能半個南區嘅鐵路接駁線竟然係小巴?
嫌赤柱條路未夠多車?

973非繁46%載客量又唔提, 一口氣cut ...

我反而擔心一樣野，運吉如果無批准AMS加車
突然間開咁多線，車從何來?

當日69A點解走出黎，AMS話自己堆69系非繁唔係多人搭，但多人出香港仔，所以建議用69系車隊開69A短途，同73競爭下，73班次就越做越縮
(但個時已經有58行走數碼港，平日中段都上到車)

我相信58M呢d線最尾只會係58/58A/59抽幾架行算，69A去黃竹坑又可以抽69/69X車，又避塞車又用少d油，係黃竹坑返轉頭不知幾化算，抽返自己既車，天價車班客轉地鐵算