【討論】第五條過海鐵路線的走線

原帖由 4437 於 2014-3-17 14:48 發表
與其用炮台山、天后做落腳點，行返「過海後轉向西」既走線，
倒不如試下向東既「黃埔 ﹣ 鰂魚涌 ﹣ 太古」走線。
從工程角度而言鰂魚涌站深入山中岩層，起多個月台唔難；太古個設計本身就預留左做轉車站。
從乘客角度而言，向東既 ...

同意
黃埔上一個站嘅何文田站已經可以經紅磡轉車直達灣仔北會展，加上東涌線，荃灣線，南北線都是西登
駁炮台山天后還是太近現有路線，只有純分流效果，而沒有加快部份乘客行程
相反，東面仲係得將軍澳線一條走天下，不如向東走好過

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-17 17:39 編輯 ]

原帖由 4437 於 2014-3-17 14:48 發表
與其用炮台山、天后做落腳點，行返「過海後轉向西」既走線，
倒不如試下向東既「黃埔 ﹣ 鰂魚涌 ﹣ 太古」走線。
從工程角度而言鰂魚涌站深入山中岩層，起多個月台唔難；太古個設計本身就預留左做轉車站。
從乘客角度而言，向東既 ...

作為全港最深嘅港鐵車站，鰂魚涌站再向下發展係咪真係咁理想呢？
喺鰂魚涌站起多個月台可能唔難，不過一定有好複雜嘅消防問題
北角站擴建嘅時候，新月台都要起多幾條獨立通往地面嘅樓梯，更何況一個更深嘅3綫轉車站
但係鰂魚涌站地面邊度有位畀港鐵咁做呢？
沙中綫慈雲山站起唔成都係因為提供唔到理想嘅逃生安排

[ 本帖最後由 hokachung 於 2014-3-17 21:35 編輯 ]

其實東大嶼山人工島十年後將會興建好, 這就是第五條過海鐵路, 可能連接港島線堅城站至人工島至欣澳.分流東涌線客, 如果可以直去屯門就真係正啦.

原帖由 tonyng 於 2014-3-17 12:22 發表
3. 黃埔 - 炮台山(轉乘港島線) - 銅鑼灣北(轉乘將軍澳線)

講笑：
到時將軍澳線列車由添馬開往寶琳，到銅鑼灣北時報站：「下一站銅鑼灣北，乘客可以轉乘觀塘線」
然後再坐三個站，又報：「下一站油塘，乘客可以轉乘觀塘線」
短時間內，同樣是轉觀塘線，但一邊是去黃埔何文田油麻地旺角，一邊是去藍田觀塘牛頭角，完全是兩回事，感覺十分可怕

原帖由 tonyng 於 2014-3-17 12:22 發表
4. 黃埔 - 北角(轉乘港島線、將軍澳線) - 跑馬地 - 灣仔南

認真：
這裡的灣仔南，和《鐵路發展策略2000》沙中線維園方案的灣仔南是不是同一回事？
只到灣仔南，總覺到喉唔到肺。如果參照沙中線維園方案，把觀塘線（5HC）延長到香港公園、中環南，或者延伸至四線轉乘站金鐘，效果應該會好一點。

原帖由 K仔 於 2014-3-17 21:59 發表

講笑：
到時將軍澳線列車由添馬開往寶琳，到銅鑼灣北時報站：「下一站銅鑼灣北，乘客可以轉乘觀塘線」
然後再坐三個站，又報：「下一站油塘，乘客可以轉乘觀塘線」
短時間內，同樣是轉觀塘線，但一邊是去黃埔何文田油麻地旺角，一邊是去 ...

其他地方的地鐵一樣有類似情況, 例如東京地鐵丸之內線同副都心線, 池袋站同新宿站係丸之內線的兩端, 但副都心線都係相距3個車站

其實而家係等睇SIL同SCL通埋車
金鐘-老銅呢段迫爆

原帖由 hokachung 於 2014-3-17 21:33 發表

作為全港最深嘅港鐵車站，鰂魚涌站再向下發展係咪真係咁理想呢？
喺鰂魚涌站起多個月台可能唔難，不過一定有好複雜嘅消防問題
北角站擴建嘅時候，新月台都要起多幾條獨立通往地面嘅樓梯，更何況一個更深嘅3綫轉車站
但係鰂魚 ...

愚問：北角站幾條「獨立逃生通道」既地面出口喺邊？書局街樓梯底？

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-17 17:32 發表

同意
黃埔上一個站嘅何文田站已經可以經紅磡轉車直達灣仔北會展，加上東涌線，荃灣線，南北線都是西登
駁炮台山天后還是太近現有路線，只有純分流效果，而沒有加快部份乘客行程
相反，東面仲係得將軍澳線一條走天下，不如向東走好 ...

港島東商業樓宇不斷增加工作人口又隨之增加
加上東隧同將軍澳線東隧段都開始飽和,
新過海線好應該向東行,
以分流將軍澳線乘客

原帖由 4437 於 2014-3-18 00:30 發表
愚問：北角站幾條「獨立逃生通道」既地面出口喺邊？書局街樓梯底？

呢度應該係其中一個?
http://goo.gl/maps/UAoyv