【討論】第五條過海鐵路線的走線

原帖由 K仔 於 2014-3-17 21:59 發表
認真：
這裡的灣仔南，和《鐵路發展策略2000》沙中線維園方案的灣仔南是不是同一回事？
只到灣仔南，總覺到喉唔到肺。如果參照沙中線維園方案，把觀塘線（5HC）延長到香港公園、中環南，或者延伸至四線轉乘站金鐘，效果應該會好一點。.

跑馬地：體育道近香港足球會
灣仔南：皇后大道東近賽馬會公園

同意在有足夠需求下，延長至金鐘／香港公園會更好。

原帖由 waichiu 於 2014-3-17 21:42 發表
其實東大嶼山人工島十年後將會興建好, 這就是第五條過海鐵路, 可能連接港島線堅城站至人工島至欣澳.分流東涌線客, 如果可以直去屯門就真係正啦.

呢個諗法同西隧機鐵以為處理咗紅隧荃灣線過海一樣危險

原帖由 tonyng 於 18-3-2014 09:21 發表
跑馬地：體育道近香港足球會
灣仔南：皇后大道東近賽馬會公園

同意在有足夠需求下，延長至金鐘／香港公園會更好。

感覺這兩個站距離太近，如果可以將跑馬地站東遷一點近波斯富街、希慎道（應該改名禮頓山、禮頓道或者銅鑼灣南站），灣仔南站也西遷至近合和中心更好，但似乎有需穿越建築物地基的問題。

原帖由 4437 於 17-3-2014 14:48 發表
與其用炮台山、天后做落腳點，行返「過海後轉向西」既走線，
倒不如試下向東既「黃埔 ﹣ 鰂魚涌 ﹣ 太古」走線。
從工程角度而言鰂魚涌站深入山中岩層，起多個月台唔難；太古個設計本身就預留左做轉車站。
從乘客角度而言，向東既 ...

早排曾經也有過類似的想法，不過是黃埔－炮台山－鰂魚涌、太古一帶，可以是連接其中一站，或者是在兩者中間的英皇道，甚至進入濱海街
設新站可以避免改建既有站的困難，但相對地也無法和港島線轉乘

有無辦法順手食埋當年食唔落既跑馬地？(雖然好似誇左啲)

直接連接北角(將軍澳線)成6字型又點?
將軍澳經北角直達油旺/黃埔, 港島線東段朋友可在北角到對面月台轉乘往旺角

不過運作係一個問題, 命名係一個問題, 北港島線又係一個問題


另繼續FF回樓上, 如果觀塘線當年繼續經東隧, 長遠發展成一環狀線,
環中將可由將軍澳線(藍田<>啟德<>旺角)及東九龍線(鑽石山<>啟德<>何文田<>尖咀)填補,
在觀塘線環中成一X型網絡。
不過撇除歷史, 從今天睇亦有阻礙, 就係啟德零填海, 藍田<>啟德一段未必有路走。

黃埔好似同寶琳一樣得一個月台，如果要黃埔過海要先諗諗起多一個月台