黃大仙區巴士路線發展計劃2014

原帖由 limited 於 2014-3-19 13:24 發表


拉 N216 係俾乘客由油尖旺返大角咀
大角咀去觀塘屬次要

咁我寧願建議佢搵是但一條紅隧線(如N118)加經尖沙咀和大角咀,
再直接用大角咀道返回深水埗, 增設與N122 N171免費轉乘去太子,
仲擴大到服務範圍至荔枝角.

咁睇文件，101X西區用量夠高，應該由額外加車處理而唔係101抽資源
但似乎運吉無意加資源去服務新客，變相剝削土瓜灣客

原帖由 ma212223 於 2014-3-19 14:46 發表
咁睇文件，101X西區用量夠高，應該由額外加車處理而唔係101抽資源
但似乎運吉無意加資源去服務新客，變相剝削土瓜灣客

101係咁多條隧巴線入邊, 營收應該最高, 因為無論兩個方向,
除左過海客仲有大量俾全費搭分段/過海後上車既客, 都唔俾加車?
好彩而家唔使再搭101/111返工, 如果再減車, 都唔知點上車

101 2012年個陣建議由45車加到47車
2013年建議開101X，都係45車
2014年建議開101X回程，都係45車

如果運吉條數無錯，101就無加過車啦

原帖由 avianwind 於 2014-3-19 12:32 發表


好像是某些中西區區議員
話太多車入堅城



於是之後西港島線建議削線時便如他們所願
紅隧線大多縮至港澳碼頭

==


2014年1月數據
101：繁時載客率平均93%
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/..201402 ...

若用101X全日，加分段，再換取中西區放行104縮線如何？
建議新增分段：紅隧口往西區$10.5；過海後$5.7

原帖由 limited 於 2014-3-19 13:24 發表


拉 N216 係俾乘客由油尖旺返大角咀
大角咀去觀塘屬次要

但係玩謝東九客呢，
咁兜法，分分鐘 N216 雅蘭落車行去先達轉 N293 返觀塘將軍澳可以上到前一班車。

我都同意不如拉 N293 過去仲實際，兩者拉去大角咀車程都係相約，
N293 旺角方向可以去到旺角道後，右轉西洋菜南街，經亞皆老街、櫻桃街去奧運站，
回程沿深旺道、櫻桃街、大角咀道、亞皆老街、新填地街、旺角道之後右轉西洋菜南街返回原線，
N216 同 N293 在西洋菜南街互相轉乘，咁樣對現有乘客影響少好多，而大角咀又可以納入埋轉車網絡。

原帖由 JX9097 於 2014-3-19 12:32 發表
N216咁兜法,不如拉N293仲實際
話哂N293都serve到觀塘市
另外又唔需要刻意兜入去
令到烈有乘客受影響

其實可以連N293都毋須延長，
只要將701S由西九龍走廊拉落橋，
直行深旺道接櫸樹街返回旺角道就可以。
(橫豎現時701S回程都已經服務大角咀邊緣)

跟住新巴可以增設701S與N796轉乘優惠，
連接大角咀及油尖區、九龍城與觀塘；
甚或轉埋N21去青衣/機場都可以。
(不過新巴睇到先算啦……)

原帖由 avianwind 於 2014-3-19 12:32 發表

好像是某些中西區區議員
話太多車入堅城

於是之後西港島線建議削線時便如他們所願
紅隧線大多縮至港澳碼頭

該不會又是「一陽指」的好事吧……
(不過堅城那個也是與他同一夥)

原帖由 poohpter 於 2014-3-19 21:33 發表


其實可以連N293都毋須延長，
只要將701S由西九龍走廊拉落橋，
直行深旺道接櫸樹街返回旺角道就可以。
(橫豎現時701S回程都已經服務大角咀邊緣)

跟住新巴可以增設701S與N796轉乘優惠，
連接大角咀及油尖區、九龍城與 ...

701S 又唔係通宵