[路線重組] 沙田區來往東九龍路線 (更新 #12)

四順秀茂坪反而用條廢廢地既89B去做好過
反正秦石沙角乙明有大大條80X，谷晒d客落去仲好
再進度d入埋新田圍，比人削線削得咁勁，比返條好線補償下

建議89B同89X交換沙田總站
比四順秀茂坪可以往來市中心
里數與現時15.1公里相同
http://goo.gl/maps/AuZcC

另增加轉乘優惠，89B<->89／80/P，第二程免費
比以下人士原線繼續行程
沙田圍都可以第二個站出黃大仙
或轉用89X繼續總站落九龍灣觀塘
沙角乙角朝早又有特車，又唔係冇車坐
新翠可以步行去田心村坐

沙中線通車後，80全日不經顯徑，減價至$6.8
80P繼續維持服務，根據客量決定是否取消
咁新翠客就可以用返樓下個站

83X拉去水泉澳夠唔夠客全日呢？
如果唔夠，入一入愉翠苑分一流一下89X都好
http://goo.gl/maps/3WTy5

如想填返89C唔行濱景個段
可唔可以89X入第一城之前兜入濱景掉頭呢？
回程第一城之後兜

或者83X/89X二拆三
88X 水泉澳－第一城－大隧－89X原線
89X 沙田圍－富豪－濱景－石門－愉翠苑－大隧－89X原線
83X 沙田市中心－83S走線－原線
83S取消，由83X雙向分段代替

我一直都覺得84M係應該併入286M度
286M 過大隊後跟84M行
82X 跟九巴方案，但係回程四美街點補位
或者 82X 不變
82P 繁時線 濱景－第一城－愉翠苑－84M原線
其餘時間轉乘？

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-3-22 00:50 編輯 ]

參考各位之前既意見，現建議最新方案如下：
http://lm1933.juplo.com/Sha%20Tin-Kowloon%20East%20Ver3.pdf

Part 1 - 沙田及馬鞍山來往觀塘區路線  (涉及現有路線：89B, 89C, 89D, 89P, 89X)
80X  秦石 – 觀塘碼頭
路線維持不變

83X  黃泥頭 – 觀塘碼頭
路線維持不變

89B  沙田鐵路站 – 康盛花園
延長路線，為沙田來往四順、秀茂坪及寶琳路乘客提供直達服務

89C  恆安 – 觀塘(翠屏道)
全日不經濱景花園及小瀝源路，非繁忙時間繞經黃泥頭及廣源

89D  鳥溪沙鐵路站 – 藍田鐵路站
全日不經富安花園、亞公角、沙田醫院、廣源及黃泥頭

89P  馬鞍山市中心 -> 藍田鐵路站
不經富安花園、亞公角及沙田醫院，停耀安後直往九龍灣鐵路站

89E  火炭(山尾街) – 油塘
提供特快路線來往火炭、沙田市中心及九龍灣、觀塘，沙田市中心部分受影響乘客可改乘89

89X  水泉澳 – 觀塘鐵路站
改為服務水泉澳，於第一城一帶調轉行車路線，並繞經濱景花園

Part 2 - 82X, 84M, 286M 路線重組 (涉及現有路線：82X, 82P, 84M, 286M)

82X  圓洲角 – 黃大仙 (循環線)
縮短路線至圓洲角，以騰出資源新增路線89E

82P  濱景花園 – 鑽石山鐵路站
為濱景花園、碩門邨及廣源邨提供繁忙時間接駁鐵路服務

84X  濱景花園 - 黃大仙 (循環線)
使用84M原資源，開辦84X線，為濱景花園及第一城乘客提供更快捷路線往黃大仙

284M  馬鞍山市中心 – 樂富
286M與84M，改稱284M，沙田段參考286M行法，九龍段參考84M行法

** 另設GMB 804A線，來往廣源及富安花園，途經愉翠苑、第一城鐵路站、威爾斯醫院、愉田苑、第一城、濱景花園、亞公角，建議班次為15分鐘一班

如果拉89B入將軍澳,
間接搶緊11c同95西行由山上落黃大仙一帶o既生意,
變相增加入沙田客圈速, 吸引力減少.


拉89c入去更好,
秀茂坪同康盛翠林, 馬鞍山同沙田, 甚至去大埔或北區,
都有大老山車可以互轉.
觀塘區段可以考慮經樂華順天, 秀明道上寶林路.

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-3-26 11:01 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2014-3-26 10:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉89B入將軍澳,
間接搶緊11c同95西行由山上落黃大仙一帶o既生意,
變相增加入沙田客圈速, 吸引力減少.


拉89c入去更好,
秀茂坪同康盛翠林, 馬鞍山同沙田, 甚至去大埔或北區,
都有大老山車可以互轉.
觀塘區段可以 ...

非繁似乎有近半需求都係集中沙田巿中心，始終係購物熱點同交通樞紐。
一條做山上但唔到巿中心的沙田線，武功廢左一半。

樓主修訂方案搵 89B 改，似乎都係無辦法之中的辦法，
但我依然認為山上將沙唔一定要打沙田區資源主意，本身靠山上線重組
都可以開到一條定線更合理的山上將沙線，以合理速度往返巿中心，又可以做到大隧轉乘。

原帖由 transbus 於 2014-3-26 10:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉89B入將軍澳,
間接搶緊11c同95西行由山上落黃大仙一帶o既生意,
變相增加入沙田客圈速, 吸引力減少.


拉89c入去更好,
秀茂坪同康盛翠林, 馬鞍山同沙田, 甚至去大埔或北區,
都有大老山車可以互轉.
觀塘區段可以 ...

原帖由 S3BL100 於 2014-3-26 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


非繁似乎有近半需求都係集中沙田巿中心，始終係購物熱點同交通樞紐。
一條做山上但唔到巿中心的沙田線，武功廢左一半。

樓主修訂方案搵 89B 改，似乎都係無辦法之中的辦法，
但我依然認為山上將沙唔一定要打沙田區資源主 ...

89B折衷d可以咁做，點都好過個條九巴九唔搭八建議既88X
下午三點前：
沙田鐵路站－＞沙角乙明－＞秦石－＞新翠－＞獅隧－＞黃大仙－＞彩虹－＞四順－＞秀茂坪
沙田鐵路站＜－大隧＜－彩虹＜－四順＜－秀茂坪
下午三點後：
沙田鐵路站＜－沙角乙明＜－秦石＜－新翠＜－獅隧＜－黃大仙＜－彩虹＜－四順＜－秀茂坪
沙田鐵路站－＞大隧－＞彩虹－＞四順－＞秀茂坪

其餘時間
81K/87A/282<->89
80X<->82X