[轉貼]大埔沙田黃大仙區為終點或途經的路線區域重組性

原帖由 cong 於 2014-3-26 15:52 發表
沙角乙明搭鐵轉線都線兩次, 係快既就趕晒去囉; 你話出黃大仙搭89B 同鐵路比唔係爭太遠, 咁個問題就唔係出大圍經黃大仙既事,
黃大仙打後都係同條鐵平衡, 89B 根本就唔係慢講到尾就係 80X 太快,
沙角乙明非繁又唔夠客, 唔夠客就要兜客架啦, 自己唔爭氣憑咩留住條線, 依家又唔係冇車坐, 又唔係慢過鐵

另外,我想問秦石沙角乙明去邊度需要必須上大老山轉車? ...

完全同意, 得閒望下非繁時89B好客定80X好客就知, 搭過89同89B同時途經黃大仙/秦石斜對面出入獅隧亦都知,
如果認為89唔慢(甚至係快), 咁非繁時89B根本係同89同級數咁快, 只係爭個新蒲崗, 但89牛頭角道一樣唔係快,
去到觀塘打個和.

若要搵80X去同89B比, 80X服務範圍太細, 快得黎吸唔到客, 結果非繁20分鐘一班載得丁屎咁多人,
89B起碼叫做坐滿窗口位+少量搭座, 而且89B收平過80X, 實在睇唔出點解死要留條非繁80X.

至於冇左80X之後斷左大老山轉乘網絡, 其實秦石.沙角街有獅隧線, 又有區內線接駁, 有咩地方係非必要去
大老山轉車呢? 過海有馬鐵, 有170 182, 去東區點都係要俾全費轉車, 去藍田可以用89B轉觀塘區內線,
去將軍澳又係點都要俾錢轉車, 即使89B出觀塘轉一樣, 去九龍城有85A(秦石冇左), 仲有咩地方冇左?

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-3-26 19:06 編輯 ]

74A太和竟然有307延長做餌，今次真係死得眼閉

不過運頭塘就無著數

但係其實307延長至太和係近乎無成本
反正非繁仲有位

運頭塘就真係黑洞嚟
入完大埔墟再要用多10分鐘
都無乜可以搞

我只想知點解繼70X變277E/P當觀塘區人無到之後
74A,74X又係咁
74X唔加車仲拆咁多條線
正線仲夠唔夠車做？

原帖由 kay 於 2014-3-26 19:28 發表
74A太和竟然有307延長做餌，今次真係死得眼閉

不過運頭塘就無著數

其實我覺得可以行南運路/新達廣場, 即運頭塘外圍
但千祈唔好兜入運頭塘總站, 因為用既時間會大增

原帖由 ma212223 於 2014-3-26 19:46 發表

我只想知點解繼70X變277E/P當觀塘區人無到之後
74A,74X又係咁
74X唔加車仲拆咁多條線
正線仲夠唔夠車做？

74A 自兩年前唔知做咩事縮去啟業，倒走晒兩繁（尤其下繁）觀塘山上轉乘客，已經係當觀塘人無到啦

原帖由 kay 於 2014-3-26 19:28 發表
74A太和竟然有307延長做餌，今次真係死得眼閉

不過運頭塘就無著數

運頭塘原罪係太近大埔墟鐵路站…

原帖由 EX-TL 於 2014-3-26 19:05 發表

完全同意, 得閒望下非繁時89B好客定80X好客就知, 搭過89同89B同時途經黃大仙/秦石斜對面出入獅隧亦都知,
如果認為89唔慢(甚至係快), 咁非繁時89B根本係同89同級數咁快, 只係爭個新蒲崗, 但89牛頭角道一樣唔係快,
去到觀塘打個和.

若要搵80X去同89B比, 80X服務範圍太細, 快得黎吸唔到客, 結果非繁20分鐘一班載得丁屎咁多人,
89B起碼叫做坐滿窗口位+少量搭座, 而且89B收平過80X, 實在睇唔出點解死要留條非繁80X.

至於冇左80X之後斷左大老山轉乘網絡, 其實秦石.沙角街有獅隧線, 又有區內線接駁, 有咩地方係非必要去
大老山轉車呢? 過海有馬鐵, 有170 182, 去東區點都係要俾全費轉車, 去藍田可以用89B轉觀塘區內線,
去將軍澳又係點都要俾錢轉車, 即使89B出觀塘轉一樣, 去九龍城有85A(秦石冇左), 仲有咩地方冇左?

不過起好左水泉澳，而九巴似乎又有意開辦沙田巿中心直達觀塘、藍田的服務（當然佢地 83X/89X 咁改就真係唔知為乜），
我覺得玩法又唔同…

水泉澳值得開發，我覺得水泉澳加巿中心可以將 80X 分屍做兩條，
一條水泉澳落沙角街逆走，田園閣尾站直入大隧，一條秦石經巿中心入大隧，擺藍田。

而 89B 就可以縮去九龍灣減車，唔縮線、無獨巿位，就沙中線通車後係咁先…
另新線令 89X 唔需要再去到沙田鐵路站，所以 89X 又可以減車。

水泉澳沙角街觀塘線非繁未必客量好好，但應該點都好過 80X，起碼水泉澳比秦石更獨巿，
又可以做大隧接駁。

原帖由 S3BL100 於 2014-3-26 23:57 發表


74A 自兩年前唔知做咩事縮去啟業，倒走晒兩繁（尤其下繁）觀塘山上轉乘客，已經係當觀塘人無到啦



運頭塘原罪係太近大埔墟鐵路站…

因為九巴覺得多左客都cover 唔到營運成本, 所以縮線順勢陰乾.
據說當年取消70 後, 計劃將72 加經運頭塘, 最後冇成事, 如果74A 取消後, 會唔會重新考慮, 我覺得經運頭塘都唔係問題, 但唔好兜入巴總.

[ 本帖最後由 deep3@italk 於 2014-3-27 02:49 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2014-3-26 19:05 發表


完全同意, 得閒望下非繁時89B好客定80X好客就知, 搭過89同89B同時途經黃大仙/秦石斜對面出入獅隧亦都知,
如果認為89唔慢(甚至係快), 咁非繁時89B根本係同89同級數咁快, 只係爭個新蒲崗, 但89牛頭角道一樣唔係快,
...

去將軍澳咪中左招，
雖然點都要轉，但 89B 同 98A/296A 無轉乘優惠的。

原帖由 S3BL100 於 2014-3-27 00:02 發表


不過起好左水泉澳，而九巴似乎又有意開辦沙田巿中心直達觀塘、藍田的服務（當然佢地 83X/89X 咁改就真係唔知為乜），
我覺得玩法又唔同…

水泉澳值得開發，我覺得水泉澳加巿中心可以將 80X 分屍做兩條，
一條水泉澳落沙角街逆 ...

將89B拉上水泉澳又點睇呢
可以去埋黃大仙

其實連TD 自己都講漏左口風, 話為抒緩港鐵擠迫, 特別增加上下繁忙時間巴士服務
所以大部分既増加服務, 都係上下繁忙時間路線, 一班起, 幾班止, 二十分鐘起碼
其實只治標, 如果D客, 繁時返工要就住幾點前先有車, 幾點後冇, 仲要冒上唔到車既風險, 咁點解唔搭返迫人但係唔洗睇鐘數既MTR?

講返呢個TOPIC,  沙角乙明秦石其實以而家89B走線經獅隧出黃大仙鑽石山並不慢, 唔計班次問題, 可以做到12分鐘(黃大仙中心>秦石)的確快鐵10分鐘以上
89B 去九龍灣觀塘就明顯慢
如果硬要CUT 80X, 89B 唔該不經彩虹道, 新蒲崗,  龍翔道直過九龍灣, 再執執個班次

至於74A, 其實用單層行, 客量並不是想像中咁差, 繁時都可以坐滿80%以上, 不過要CUT 都冇辦法, 但係資源用黎開埋晒果D一班半班都唔知有冇人搭既74B, 74C, 74D, 咁不如做多幾班272S好過啦, 又或者KEEP 返住條74A好過啦~!!!