探討將來北港島線的車站設計及月台配置

同埋有冇方案話北港島綫行干諾道去金鐘站 可唔可行 反正添馬站地點。。。

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-4 21:40 發表
同埋有冇方案話北港島綫行干諾道去金鐘站 可唔可行 反正添馬站地點。。。

看來沒有這個可能：
1）香港站以東沒有方法不穿過某軍軍營
2）夏嗀道設站嚴重影響交通
3）金鐘至會展一段和沙中線有衝突

原帖由 eternalflame 於 2014-4-4 21:40 發表
正正因為你一開始已經舉錯例子了吧，再者百看看地圖，8號支路和維園站的選址有何衝突之處？

本人並非提出有關論點的板友

原帖由 eternalflame 於 2014-4-4 21:49 發表
看來沒有這個可能：
1）香港站以東沒有方法不穿過某軍軍營
2）夏嗀道設站嚴重影響交通
3）金鐘至會展一段和沙中線有衝突

1 可否經大會堂附近
2 唔明以前點解可以彌敦道起到鐵路
3 起深D?

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-5 13:27 發表
1 可否經大會堂附近
2 唔明以前點解可以彌敦道起到鐵路
3 起深D?

1) 未必唔得, 但弧度會唔會過急?
2) 彌敦道當年係用明挖隨填方式起, 部份交通分流左去新填地街同上海街, 我唔認為個度可以做到明挖隨填, 仲要牽涉到唔少的交匯處同行車天橋
3) 如果以交匯形式起, 至少其中一條線的深度要比沙中線月台深, 即是夏慤道要深挖到南港島線月台甚至更深去設站, 成本要幾高不得而知

原帖由 egdeen 於 2014-4-1 04:44 發表
印象中政府無明示過政府總部底不可有交通設施，可否提供有關資料作參考呢? 同意4437兄的意見，添馬站接駁通道有其意義。如要出收費區再轉車吸引力便大減。

BTW 添馬站跨月台轉乘設計不太可行，列車不能在這麼短的距離又上 ...

太子站與旺角站之間距離僅600米（google maps上量過）
可是兩站之間的觀塘線月台已經上下互換
現在香港站與將來添馬站之間距離大約為1000米
而添馬站與會展站之間大約有800米距離
只看這個的話，添馬站做跨月台轉乘是沒問題的

不過，這如前面所說
添馬站附近大概沒有空間建造列車掉頭隧道（不論是北港島線還是東涌線）
加上香港站東涌線月台位置較深
所以還是用上下層轉乘比較合適
結合之前其他板友提出建造通道接駁金鐘站的建議
我想添馬站可以變成這樣：
L1:出口大堂
L2:將軍澳線月台(1)(2)前往寶琳／康城
L3:轉車層，通道前往金鐘站
L4:東涌線月台(3)(4)前往東涌

原帖由 張偉沖 於 2014-4-4 11:59 發表
淨係呢個人認為港島東的乘客可以直達大嶼山呢點已經知係死撐,
港島東有多大需求要一條直達鐵路去大嶼山?

又係呢D港島本位言論，而家講緊唔係幾十萬港島東居民有幾何入大嶼山，而係二百萬新界西居民點樣快捷前往港島中部及東部。

東涌線唔止服務大嶼山，仲接駁西鐵同埋荃灣線北段，服務六個新界西新市鎮（東涌、青衣、屯門、元朗、天水圍、荃灣及葵涌）同埋日後港珠澳大橋口岸、東涌西、大濠、欣澳、洪水橋等新發展區。

原帖由 PB602 於 2014-4-6 14:25 發表

又係呢D港島本位言論，而家講緊唔係幾十萬港島東居民有幾何入大嶼山，而係二百萬新界西居民點樣快捷前往港島中部及東部。

東涌線唔止服務大嶼山，仲接駁西鐵同埋荃灣線北段，服務六個新界西新市鎮（東涌、青衣、屯門、元朗、 ...

講就講得好好聽，敢問一日二百萬新界西居民去柴灣/太古城/銅鑼灣呢啲過氣工業區，住宅區，商業區做咩呢? 一日二百萬，港島要陸沉了。

原帖由 hellomato 於 2014-4-6 13:06 發表

太子站與旺角站之間距離僅600米（google maps上量過）
可是兩站之間的觀塘線月台已經上下互換
現在香港站與將來添馬站之間距離大約為1000米
而添馬站與會展站之間大約有800米距離
只看這個的話，添馬站做跨月台轉乘是沒問 ...

版友言之有理，如要做跨月台，月台深度就要比較深。這不方便和金鐘站轉乘，

小弟在想可唔可以取消計劃中的機場快綫掉頭隧道讓更多位俾東涌綫

？

原帖由 egdeen 於 2014-4-7 02:45 發表
版友言之有理，如要做跨月台，月台深度就要比較深。這不方便和金鐘站轉乘，小弟在想可唔可以取消計劃中的機場快綫掉頭隧道讓更多位俾東涌綫？

這應該不用擔心，因為計劃中的機場快綫掉頭隧道只有500米長，還沒有到達添馬站
而且機場快線處於地下較淺的位置（從香港站站內地圖可以得知）
預計與將來東涌線延線沒有太大衝突

而添馬站與金鐘站之間的轉乘通道，位置比較深也無所謂
因為我建議這條通道是與金鐘站的擴建範圍（將來南港島線與南北線總站月台）連接
這兩組月台的位置將會比現有月台為深