如果同亞洲其他地區/國家比，香港鐵路服務質素如何？

近來，港鐵除了引入中國製造的列車之外，鐵路發生各類故障的次數亦漸趨頻密
但係服務質素方面(如舒適度、報站系統、班次是否穩定、車站指示及設施等)，同亞洲其他地區/國家，如中國、台灣、日本、大韓民國、泰國比如何呢？

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2014-4-3 10:35 編輯 ]

一定係最好果堆, 亞洲同全世界都係.

我去過咁多地方，覺得香港既地鐵係最好既一個
之前去過米蘭、羅馬，成個車站、車箱都好污糟，啲車又舊，自動售票機複雜難用，買唔到部份車站既飛，連客務中心都冇得買，原來係要去便利店先有，兼且冇提示，比較難以接受。

相信去過歐洲旅行既朋友，都認同歐洲地鐵好貴，搭幾個站，又唔係遠，都要十幾二十蚊港元，所以香港地鐵唔算貴。

原帖由 kawachan 於 2014-4-3 11:46 發表
我去過咁多地方，覺得香港既地鐵係最好既一個
之前去過米蘭、羅馬，成個車站、車箱都好污糟，啲車又舊，自動售票機複雜難用，買唔到部份車站既飛，連客務中心都冇得買，原來係要去便利店先有，兼且冇提示，比較難以接受。

相信去過歐 ...

車費貴唔貴應該跟番當地平均人工去比gei 我岩岩check過JR西日本，最低消費一般係110 YEN 如果隔六七個站都係200 YEN左右
但如果由大阪去京都因為要同私鐵競爭，特快班次都有特惠價540 YEN，唔知同外國比算唔算貴呢？

如果香港同其他亞洲地區比，服務質素如何呢？

香港鐵路服務算唔錯，車站設計大多有助疏導人流
記得上年去新加坡，在Boon Lay逼爆大堂的情況
至於車費，我覺得最重要是收入與車費比例，所以我會覺得西鐵線車費貴
優惠方面，如上面說，的確可以更多元化
還有是可以學下新加坡，人地考慮到搭得公共交通是最低收入的60%，再推行不同車費津貼，香港可以借鏡
唔似，咩第二程九折般無針對性的"優惠"

原帖由 053h4 於 2014-4-3 12:34 發表
但人地有通學通勤呢D定期券, 重有, 人地收入都高D WOR
(當然, 睇地區啦)

香港, 港鐵會唔會有大折扣半年定期券啊?

大阪-京都通勤定期券, 半年就79310, 當180日計, 單程平均220YEN
大約有60% DISCOUNT

上水-尖沙咀1 ...

大阪同京都距離約55公里，駕車需時約55分鐘
尖沙咀同上水距離約34公里，駕車需時約33分鐘

講到準時 香港已經輸比日本9 條街啦
但整體服務黎講香港算唔錯 起碼班次平均比較密 車站設計都比人地好 (同大陸地區比)  都唔明點解多數大陸地鐵都借香港鏡起架啦 但點解啲設計。。。
新又新過人

原帖由 ate_58x 於 2014-4-3 15:54 發表
講到準時 香港已經輸比日本9 條街啦
但整體服務黎講香港算唔錯 起碼班次平均比較密 車站設計都比人地好 (同大陸地區比)  都唔明點解多數大陸地鐵都借香港鏡起架啦 但點解啲設計。。。
新又新過人 ...

強國地鐵好多都係設計已經追唔上載客量，

例如廣州6號線設計時用短編組，上海6號線用細車，通車時已經迫爆。

城市設計佈局不同亦影響地鐵規劃，例如北京的網格佈局，無對角走線的地鐵導致轉乘不便。

最後關乎設計同規劃朝令夕改，為左上報而改，甚至係起緊先黎改，有些預留設施就用唔上，亦導致有客量預測錯誤。

原帖由 kchole 於 2014-4-3 13:53 發表
香港鐵路服務算唔錯，車站設計大多有助疏導人流
記得上年去新加坡，在Boon Lay逼爆大堂的情況
至於車費，我覺得最重要是收入與車費比例，所以我會覺得西鐵線車費貴
優惠方面，如上面說，的確可以更多元化
還有是可以學下新加坡，人 ...

優惠方面, 港鐵的確可以做得更多元, 以下是一些例子:
1: 把屯門 - 南昌全日通與遊客全日通整合為一張新全日通, 所有乘客適用
2: 非繁儲值票, 票價$200, 票值$250, 可以在以下時段使用 (入閘計)
    一至五 7:30 前, 9:30 - 16:00
    星期六 7:30 前, 9:30 後
    假日全日