如果同亞洲其他地區/國家比，香港鐵路服務質素如何？

原帖由 mak5052 於 2014-4-3 16:23 發表

優惠方面, 港鐵的確可以做得更多元, 以下是一些例子:
1: 把屯門 - 南昌全日通與遊客全日通整合為一張新全日通, 所有乘客適用
2: 非繁儲值票, 票價$200, 票值$250, 可以在以下時段使用 (入閘計)
    一至五 7:30 前, ...

重有無人提港鐵係上市公司，私營又獨營，政府又偏向支持鐵路
「官商勾結」到出晒面
你睇下都會優惠票有幾旬先啦
你真係唔洗再話港鐵會俾咩超正優惠

原帖由 053h4 於 2014-4-3 16:39 發表
強國地鐵就係學香港, 咩小編組高密度, 結果咪迫爆LOR
東鐵要港鐵化, 減卡加密昆人, 而家過左海就神仙啦

強國的高密度不過3-4分一班，仲要係開左線之後唔知幾耐先有呢個密度
通常一開始係遲開早收避開繁忙時間，之後用幾個月時間黎加
強國仲有一樣野叫試通車，即係有一段時間都係soft opening
正式通車要等國家驗收，唔同香港話通就係通

原帖由 053h4 於 2014-4-3 18:14 發表


北京, 廣州呢D主要城市, 高密度係指2分鐘一班
上海城區地鐵覆蓋大, 相對就唔洗開咁密都夠載

但實際運作上，做唔做2分鐘一班，會唔會因為訊號系統或乘客上落車時間過長，導致「塞車」

原帖由 dogdog 於 2014-4-3 17:42 發表

重有無人提港鐵係上市公司，私營又獨營，政府又偏向支持鐵路
「官商勾結」到出晒面
你睇下都會優惠票有幾旬先啦
你真係唔洗再話港鐵會俾咩超正優惠 ...

如果地鐵唔係獨營，一定唔會敢咁加價法

講乘車舒適度應該係數一數二咁差
逼
少坐位
打側坐
多廣告(banner, 車廂及發聲既電視)
車站及車廂多廣播

原帖由 dogdog 於 2014-4-3 17:42 發表

重有無人提港鐵係上市公司，私營又獨營，政府又偏向支持鐵路
「官商勾結」到出晒面
你睇下都會優惠票有幾旬先啦
你真係唔洗再話港鐵會俾咩超正優惠 ...

話到明 港錢公司 睇佢賺八十幾億 但比得億幾出黎做優惠就知

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-3 12:13 發表


車費貴唔貴應該跟番當地平均人工去比gei 我岩岩check過JR西日本，最低消費一般係110 YEN 如果隔六七個站都係200 YEN左右
但如果由大阪去京都因為要同私鐵競爭，特快班次都有特惠價540 YEN，唔知同外國比算唔算貴呢？

如果 ...

阪急大阪去京都390 Yen已經ok啦
以咁長既距離來計, 其實只係貴過香港少少, 但班次同舒適度都好理想

原帖由 icecone 於 2014-4-3 19:56 發表
講乘車舒適度應該係數一數二咁差
逼
少坐位
打側坐
多廣告(banner, 車廂及發聲既電視)
車站及車廂多廣播

舒適度數一數二咁差??

你有冇搭過倫敦地鐵、巴黎地鐵、羅馬地鐵、紐約地鐵、繁時的東京鐵路,
歐洲/澳洲好多鐵路連最基本的車廂衛生都未搞掂, 香港人係唔會想像到污糟到幾恐怖,
成地垃圾已經小兒科, 成地痴立立的乾左汽水、啤酒甚至尿都踩過,
車窗俾人打裂左都照行