hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (C) Transport 交通討論區 航空(C2) 傳國泰明年大幅擴展長途網路, [證實] 開 MAN 及 ZRH 線 ...
開啟左側

傳國泰明年大幅擴展長途網路, [證實] 開 MAN 及 ZRH 線

[複製鏈接]
Anthony99 發表於 2014-4-4 20:45 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



回復 6# 的帖子

我提議DRW-AKL係用第五航權,所以CX用330絕對冇問題,有NZ客+轉機客。

唔人道啲話,試下KA延長DPS缐去DRW,反正距離唔長,AKL-DRW由NZ自己做番

PS:CX係唔會再加班直航去AKL,唔代表佢唔會加班停中途站,睇下我寫乜先啦!
"所以AKL應該全年至少每週開11班 (4班經DRW,用333,4班延長至SCL(Chile),340,3班留AKL,用77W/333)"

南島個demand好細,連EK要經BKK+SYD先到CHC(AKL缐經完澳洲後直飛DXB),SQ唔係日日都有機去CHC,而且CHC去AKL只係90分鐘機,D客寜去AKL轉機
rickywk 發表於 2014-4-4 21:34 | 顯示全部樓層
CZ想去CHC插旗原因係國內團多,但用A330一定圍唔到皮,787就得
同樣道理,CX無787,若果用A330一定蝕
rickywk 發表於 2014-4-4 21:36 | 顯示全部樓層
原帖由 S3BL100 於 2014-4-4 12:16 發表
我覺得BOS-HKG根本唔使擔心客量,倒不如擔心佢地條跑道得一萬呎長,
夏天果陣77W到底載到幾多payload,會唔會因為weight restriction搞到無錢賺好過。

雖則岩岩開線既EWR條跑道唔係長好多… ...

早排787停飛,JAL都迫住用77W飛去BOS
不過我睇BOS用77W只係臨時性,一收到A350應該會安排做BOS
S3BL100 發表於 2014-4-4 22:37 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 rickywk 於 2014-4-4 21:36 發表

早排787停飛,JAL都迫住用77W飛去BOS
不過我睇BOS用77W只係臨時性,一收到A350應該會安排做BOS


咁BOS-NRT比起BOS-HKG短一截,都好唔同…

不過BOS-HKG好多O/D客就真,尤其是都有唔少finance客源,
好耐之前睇過下數據,每日單向O/D客好似有成百個…
fb.com/scientisthk2usa/
Oliver_ME16 發表於 2014-4-5 02:30 | 顯示全部樓層
原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-4 19:43 發表

啱啱搵的資料,係ZRH前係一星期三班由CDG拉落去,一星期四班由AMS拉落去

P.S. 個資料同時話CX做MAN線9年都係蝕錢

正常,得乍單邊學生客,行李又重又少EB,貨又唔多
我...
 樓主| AVD1 發表於 2014-4-5 07:27 | 顯示全部樓層
原帖由 rickywk 於 2014-4-4 21:36 發表

早排787停飛,JAL都迫住用77W飛去BOS
不過我睇BOS用77W只係臨時性,一收到A350應該會安排做BOS

A350 早就預左 replace 343 + 飛二線,
BOS 用 350 冇咩問題,
不過假如 CX 真係入 787-10, 可能都有機會用埋一份 ~
LJ7006 = MF5119 = AVD1
 樓主| AVD1 發表於 2014-4-5 07:28 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 rickywk 於 2014-4-4 20:21 發表
ZRH好似都係一星期四班,唔夠77W
另外,停機坪掃地阿姐消息指魚翅意向787機會較大,數量係超過20隻

over 20 唔出奇,
而家佢地 d regional fleets,
就咁數 333 都已經多過二十, 仲有 773 十二 + 772 x 5,
如果國泰係有心用一種機型去 replace 哂所有 regional, 唔好話過二十, double 都應該得 ~
LJ7006 = MF5119 = AVD1
neosan 發表於 2014-4-5 10:35 | 顯示全部樓層
原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-4 12:03 發表
咁又回到一個問題,到底南島個demand會有幾大,客量上似乎做唔到daily,以CX呢間重視frequency的公司而言開呢條線效益唔高,倒不如送哂去AKL由NZ做



而家好多時買HKG-AKL, 加三兩百已經有張內陸機, HKG-AKL又未full
CX好難再開新既NZ航點
rickywk 發表於 2014-4-5 11:01 | 顯示全部樓層
原帖由 AVD1 於 2014-4-5 07:28 發表

over 20 唔出奇,
而家佢地 d regional fleets,
就咁數 333 都已經多過二十, 仲有 773 十二 + 772 x 5,
如果國泰係有心用一種機型去 replace 哂所有 regional, 唔好話過二十, double 都應該得 ~ ...

當然佢手上A350 B777X訂單其實係將部份77W轉型做regional用途,佢想入787原因係無一架慳油o既中型飛機去飛o的長途二線航點,而787-10出現正正fit到佢o既要求,而且787-8實際營運上係比波音所定落o黎o既數據仲慳油,CX個算盤打一打,已經唔會諗A330neo,只係A350-900同B787-10之爭,而掃地阿姐消息指,上一次落B777X,下一張單就係787-10
 樓主| AVD1 發表於 2014-4-5 12:46 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 rickywk 於 2014-4-5 11:01 發表

當然佢手上A350 B777X訂單其實係將部份77W轉型做regional用途,佢想入787原因係無一架慳油o既中型飛機去飛o的長途二線航點,而787-10出現正正fit到佢o既要求,而且787-8實際營運上係比波音所定落o黎o既數據仲慳油,CX個算盤 ...

當初 787 CX 真係好似睇唔上眼, 話太細,
估唔到 787-10 出左黎之後成件事有轉機,
不過中型客機其實 359 都已經做左呢個位,
國泰仲要買左成 22 架返黎, 再入 787-10 會唔會 overlap ? (假設佢地轉 77W 做 regional, 787-10 或 359 做長途線) ~
LJ7006 = MF5119 = AVD1
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2024-3-29 00:33

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表