重組93B,296C,93m

796B無轉乘，如何與102分工/競爭？
坑口出觀塘的路線一定要由九巴做先有競爭力

如果101M/11M可以解決 西貢<-->將軍澳 以及 科大<-->將軍澳
792M都不會生存到今時今日
現在101M承受的壓力很大，條線的客量隨時比102還要高出一些
101M現在是最短定線出車海都無法清到客
平日下繁坑口條龍可以企滿總站估計過百人，根本就沒有空間拉去尚德？
而792M平日至少要留兩繁清客（早繁6-8，下繁3-7），週末要留全日

我不太明白你91M拉長至康盛的動機，條線已經夠唔穩定，再拉長會出事
而且康盛應該有條12去科大，無論怎麼看都會快過91M，我感覺上無需要拉長

另外，懇請你不要發未完成的建議落F1
現在已經堆積如山，我寧願你用心寫好一個建議，重質不重量
否則同洗板灌水無分別

101M依家淨做坑口都搞唔掂
拉去尚德咪變相令到坑口冇咗條線?

清水灣道需要兩條巴士線來往坑口同鑽石山/彩虹嗎?
(已經唔計91呢條貴價線,同埋綠小)

91M拉去康盛用意何在?
若果為填補296M就冇用
因為山上去坑口/寶林老早搭哂綠小15系
296M生存價值在於尚德來往寶林/山上
入坑口只係為咗呃里數

條93B又係唔知做乜深入觀塘/九龍灣工業區
咁樣完全做唔到轉乘

呢位版友一直視296M為眼中釘
佢每份將軍澳路線建議一定有296M份
唔係將296M拉長就係想取消佢
次次都攪到296M不倫不類

792M同綠小「有競爭」所以就要取消，咁你條93B可以唔洗開啦，你自己都話同綠小103「有競爭」。
796B更加係得啖笑。開條差唔多樣嘅91M就唔叫「有競爭」，叫抒緩。
撞車所以「窒」車就要取消。無撞車嘅將軍澳隧道都塞塞地，唔見你話cut咁啲將隧線？
還原基本步，91M有客響翠林馬遊塘落嚟係你話姐，296M就真係有人由翠林馬遊塘落尚德，佢地可以搭咩？

唉，瞓咗無睇，原來又係有版友要坑口直出線。

題外，kuro大大其他未完成嘅偉大重組打算點？

唔止，睇過呢位版友之前發表嘅文章，除左對296m視為眼中釘之外，仲當新橙係禍港交通公司
(唔係點解條條新橙線都要比哂九記做？)

btw, 作為一個792M用家,請不要扼殺而家一班開始習慣定點班次駁去調景嶺轉地鐵／將南嘅乘客。

原帖由 兜子 於 2014-4-5 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔止，睇過呢位版友之前發表嘅文章，除左對296m視為眼中釘之外，仲當新橙係禍港交通公司
(唔係點解條條新橙線都要比哂九記做？)

btw, 作為一個792M用家,請不要扼殺而家一班開始習慣定點班次駁去調景嶺轉地鐵／將南嘅乘客。 ...

新巴禍港
最好將軍澳除左98系比哂新巴做
蝕死佢