2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 leslie 於 2014-4-15 00:41 發表
80x入大圍，個人來說覺得沒需要，新翠客行去隆亨等80多的是。

89B同80x功能上有不同，如果說入九龍灣工業區，只會被塞車影響班次，同去觀塘分別不大。

反而80x改水泉澳有的諗，但都要秦石肯放手，問題是今次無左80x非繁仲無埋85b ...

咁換又如何？
85B/281M非繁合併，維持85B全日，非繁85B繞經新田圍
80X非繁入水泉澳及小瀝源，89C維持現狀（繁時飛石門），89D撤出富安廣源，83X延長至濱景花園（仍然兩繁）
82B改組為雙環線82A、82B，往返美田、美松苑、顯徑、新田圍，其中A車先入美松、顯徑，B車先直去大圍站及新田圍

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-15 08:32 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2014-4-15 08:15 發表

74A已經試左入九龍灣搵客啦
結果就係搵條死路..........

前車可鑑呀

我上面講過啦
佢無留意之嘛

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &page=93#pid2958680

其實74A改路前一早話九龍灣無人搭
改入去唔經觀塘實死無生
倒頭來竟然改得成
攪到咁既田地都唔知邊個攪成

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-4-15 08:35 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-15 08:30 發表
咁換又如何？
85B/281M非繁合併，維持85B全日，非繁85B繞經新田圍
80X非繁入水泉澳及小瀝源，89C維持現狀（繁時飛石門），89D撤出富安廣源，83X延長至濱景花園（仍然兩繁）
82B改組為雙環線82A、82B，往返美田、美松苑、顯徑、新田圍，其中A車先入美松、顯徑，B車先直去大圍站及新田圍

到時80X要上山兜大圈，車程時間用多左
我諗秦石/沙角/乙明既人未必會buy
再兜埋入小瀝源既話肯定更加趕客

74a本身客量都係唔理想
話佢因為縮短去九龍灣而被搞死似乎講唔通

反而28b,641,606,15a係九龍灣越做越旺又比人無視

原帖由 kay 於 2014-4-15 09:17 發表
74a本身客量都係唔理想
話佢因為縮短去九龍灣而被搞死似乎講唔通

反而28b,641,606,15a係九龍灣越做越旺又比人無視

當年去大角咀的72客量唔理想, 改往長沙灣後客量好轉

早兩年去觀塘的74A客量唔理想, 改往九龍灣往情況更差

同樣是來往九龍至大埔, 行大埔公路的路線, 改總站前客量一樣差,

但為何一條能番生, 一條就不能?

這不是已能代表九龍灣往新界的需求有多「大」嗎?

[ 本帖最後由 kiwai 於 2014-4-15 10:09 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2014-4-15 10:07 發表



當年去大角咀的72客量唔理想, 改往長沙灣後客量好轉早兩年去觀塘的74A客量唔理想, 改往九龍灣往情況更差同樣是來往九龍至大埔, 行大埔公路的路線, 改總站前客量一樣差,但為何一條能番生, 一條就不能?這不是已能代 ...

74A就算入九龍灣，都有74x快過佢，
但係72唔會慢紅頂太多。
死因應該係取道問題多過總站區。

原帖由 transbus 於 2014-4-15 10:21 發表

74A就算入九龍灣，都有74x快過佢，
但係72唔會慢紅頂太多。
死因應該係取道問題多過總站區。

套用閣下的句子
「89B就算入九龍灣，都有80X快過佢」，
最後89B和74A的命運一樣, 過兩年等取消

都係嗰句，前車可鑑呀

其實74a客量進一步衰落講既係由熱車轉冷氣單層，加完價運載量下降

下繁中大班客早就比佢趕走晒

興其話九龍灣搞死條線
不如話入九龍灣幫佢拔喉

本身埔公有幾大需求
大埔出觀塘仲有74x