2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

如果有版友住/工作/生活在沙田區、大埔、北區、大圍、馬鞍山的話，
又係用智能電話的話，歡迎大家搭車時不時可以用"My Track" 軟件記下你的行車時間，
未來同九巴打仗時，這些收集的GPS數據會對市民極之有利的，
因為九龍公司亂咁老作行車時間時，大家就有證據去打佢~

p.s. 對面海兩間公司所有車已裝GPS，老早就用左有關數據去編更

題外話：呢幾日唔見左張生同維維仁呢！喂喂~去左考DSE定比公司叫你收聲呀？

原帖由 GK9636 於 2014-4-16 00:04 發表

你要睇返d 議員咩背景先, 270B 都叫加班,  夜繁8點幾270B 得4,50人,
286X仲係頂閘(已經插多班R90), 俾人要拆線仲減埋班, D 準則根本就死嘅

削車就用準則，加車就無視準則，呢個算唔算搬龍門呢？

原帖由 卡達哥 於 2014-4-16 00:06 發表

削車就用準則，加車就無視準則，呢個算唔算搬龍門呢？

係有套準則, 但D 官同 D營商者點應用似乎有哂明/潛規則

可以講句, 起運吉入面唔少人都怕麻煩, 怕一上身或濕滯野影響仕途, 明哲保身下傾斜某D 地區勢力, 唔俾大勢力打報告就算

原帖由 edhong 於 2014-4-16 00:09 發表

對面海記得係有人實地揸過條線（有無揸一日唔記得）先編時間表的，九公呀⋯唔唔唔～

某大網路公司已經有哂數據
以九記慳得就慳既作風黎講，你覺得佢會派部吉車試路先咩?

如果 89B 改經顯徑去觀塘 (按客量加班) 換 80 全日唔經顥徑 (取消 80P)，
而 80X 保留全日，可行嗎？

這樣可以平均返三線客量之餘又令美田/美林客去觀塘/黃大仙快左。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-15 22:54 發表

因為新翠想有多條重疊線出觀塘，就要搞到孤島區無車出觀塘，呢D係咩道理？

80食美田美林顯徑隆亨都已經飽和
仲點食埋新翠既客?
兼且80同89B收費差一截
你認為新翠會肯過檔去80度?

仲有
我由頭到尾無話唔俾水泉澳開線出觀塘喎
只不過水泉澳係山上
叫80X兜埋上去
我諗原來班乘客唔多會鐘意
所以我覺得水泉澳來往觀塘
唔應該用80X或89B
應該用83X延長至水泉澳兼全日服務

仲有觀塘道咁多路線選擇
仲點會有人專登去九龍灣內等你條九龍灣版89B?

原帖由 straysheep123 於 2014-4-15 23:41 發表
為o左諗辦法保89B, CUT80X到兩味谷晒D人去搭又唔係多人坐的89B
乜俾多幾分鐘行去隆亨真係咁辛苦?

一樣講得通

80 同 89B 收費已經差成截啦
仲有89B覆蓋範圍大過80X咁多
兼且89B收費又平過80X咁多
留89B是常識吧

原帖由 AV446 於 2014-4-16 01:00 發表
如果 89B 改經顯徑去觀塘 (按客量加班) 換 80 全日唔經顥徑 (取消 80P)，
而 80X 保留全日，可行嗎？

這樣可以平均返三線客量之餘又令美田/美林客去觀塘/黃大仙快左。 ...

80齋做美田/美林/海福花園怕唔多夠客
變o左另一條80X就無謂

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-4-16 01:26 編輯 ]

原帖由 AV446 於 2014-4-16 01:00 發表
如果 89B 改經顯徑去觀塘 (按客量加班) 換 80 全日唔經顥徑 (取消 80P)，
而 80X 保留全日，可行嗎？

這樣可以平均返三線客量之餘又令美田/美林客去觀塘/黃大仙快左。 ...

唔兜顯徑的80要減價
89B兜顯徑要縮線去秦石先有得諗

原帖由 kmb71k 於 2014-4-16 01:15 發表


80食美田美林顯徑隆亨都已經飽和
仲點食埋新翠既客?
兼且80同89B收費差一截
你認為新翠會肯過檔去80度?

仲有
我由頭到尾無話唔俾水泉澳開線出觀塘喎
只不過水泉澳係山上
叫80X兜埋上去
我諗原來班乘客唔多會鐘意
所以我覺得水泉澳來往觀塘
唔應該用80X或89B
應該用83X延長至水泉澳兼全日服務

我無講過 80X 兜上去，我係話 80X 由山上開落去…

80 而家上繁係爆，所以搞到要 80/80P 拆線，但係上繁過後又係咪真係咁多人？
唔好唔記得，我無講過要 89B 成條無左，只係為左配合其他沙田觀塘線重組而縮去九龍灣，
會推左部分原有乘客落 80 的同時，亦會有一班 80 乘客轉投 89B。

我無反對過用 83X 做水泉澳，不過上面就係話俾大家聽，繁忙時間拆唔掂條數，倒過來用多左車，
否則會同 RDP 一樣，富豪同濱景是但一邊無左全日車出觀塘。

唔好唔記得，只要 80X 上水泉澳的話，水泉澳、沙角街、沙田圍、巿中心、秦石出九龍東
只需要 80X、89B、秦石巿中心觀塘道藍田新線，三條線就做晒（唔計條唔會郁的 89）。
當然 89B 要減車縮線，方便重組。

到時 83X 可以用來補濱景（濱景同黃泥頭之間可以行大老山公路），而且可以進一步拉去火炭，擴大大隧網絡覆蓋。

但係如果 83X 上水泉澳既話，咁水泉澳、沙角街、沙田圍、巿中心、秦石出九龍東
非繁無左 80X，但兩繁都要 80X、83X、89B、巿中心大隧線，四條線先做得晒。

如果沙田巿中心藍田再拆多條線，就更加要五條線先做得晒，
而巿中心大隧線亦似乎唔會走回頭路，幾乎一定係行沙田圍路入大隧。

咁到時 89X 應該做濱景定係做富豪花園？如果兩邊都要做，邊度來車拆多條線？又擺唔擺到多條新線落觀塘道？
又能唔能夠好似我上面提出個諗法，擴大覆蓋至火炭？

所以話，83X 上水泉澳合理，但係資源上唔係最有效率。
除非佢地唔諗住做水泉澳觀塘全日（不過點睇都好過留 89B 入觀塘同其他線重疊），
否則留 80X 全日但拉上水泉澳做總站，似乎係最著數。

如果只係狹窄地睇沙角街，咁 80X 變兩味，非繁的確可以慳到好多車，
但係如果放遠少少，根本就唔係咁…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-16 02:02 編輯 ]