2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 cong 於 2014-4-16 15:22 發表


沙田區有聯營隧巴同城巴非專

仲有城記有馬場員接...哈哈哈!!!

原帖由 cong 於 2014-4-16 12:02 發表


點解仲係唔明有咩問題,你平時唔係咁架喎...九龍灣非繁冇客呢度都起碼幾個版友都覺得,唔再講;繁時負荷問題,到底邊個地點既80乘客有可能轉投89B?數黎數去都只係得新翠,海福班客點會行過去搭89B去九龍灣吖,既然點都要 ...

大圍來說, 80P同80/89B是出九龍兩班客來的 (早上80/89B 美林新翠, 80P顯徑隆亨田心), 回沙田時就新翠客有可能叫雙飛, 80先來俾多幾毫子唔洗兜新蒲崗, 最多隆亨落行埋街市買餸再行紅梅谷道橋底返屋企, 89B來先反而要過隆亨-新翠行天橋先過到馬路...

還有, 80 18:30後-19:30回沙田好多時九龍灣已上唔到車, 89B就是九龍灣/彩虹打後上唔到80乘客的第二選擇...問題是如果只入九龍灣, 89B就死硬, 客量有限, 除非只行啟祥道經九展外上啟福道返回原線, 回程就偉發道,觀繞,宏照道,啟祥道回彩虹, 但九龍灣程叫不了雙飛, 但或可減少同80重疊,減少受觀塘道塞車影響順道(回沙田)提速,又食到九龍灣商貿區客...

原帖由 OTIS401 於 2014-4-16 14:29 發表
收到風沙田某議員
正計劃集資登巴士廣告，抗議沙田RDP

老九會俾咩

花生花生

原帖由 leslie 於 2014-4-16 16:01 發表
又食到九龍灣商貿區客...

本身一堆途經九龍灣商貿區路線本身都自身難保
點解仲有咁多人妄想九龍灣商貿區內有肉食？

原帖由 kmb71k 於 2014-4-16 18:40 發表


本身一堆途經九龍灣商貿區路線本身都自身難保
點解仲有咁多人妄想九龍灣商貿區內有肉食？

我咁寫只是滿足下果班友JEI...

唔入觀塘, 89B死得

原帖由 straysheep123 於 2014-4-16 16:38 發表
花生花生

岩岩睇到D正野:


SOURCE: 丘文俊議員FB

:lol

原帖由 kmb71k 於 2014-4-16 18:40 發表


本身一堆途經九龍灣商貿區路線本身都自身難保
點解仲有咁多人妄想九龍灣商貿區內有肉食？

其實點為之叫自身難保?點為之叫妄想?


今時今日九龍灣，同四五年前比已經有所改變

我就係九龍灣返過學，見證住megabox平日無人行到平日都有好多行街客
亦都睇住九龍灣站入閘機下繁搞到成大棚人圍住堆入閘機

收工時間搵次機會係德褔大廈天橋望下，行返去九龍灣站/觀塘道搭車既人究竟有幾多同幾洶湧
講既係你一個行去工業區方向，另一邊講既係一字排開十幾人同你反方向，仲要源源不絕

亦都睇下臨華街來回兩個巴士站，有幾多人排297返坑口/出紅磡，幾多人排606返港島，零碳天地幾多人等641返港島先(641可以係個度就坐滿晒)


亦都老實，平日非繁經觀塘，但唔係以觀塘山上屋苑做總站既線，特別係以觀塘站/觀塘碼頭為總站既線
非繁有幾多人真係坐去觀塘道沿途?

89B/80X既然兩者有重疊，唔係應該趁機會做返好分工?

89B除左九龍灣，學某位版友講，轉個彎就啟晴德朗，轉另一個彎就郵輪碼頭(純亂UP)，依然仲有少少水位可走
九龍灣發展潛力就仲有，商業區向東移都係事實，只會越黎越多人去觀塘/九龍灣呢兩處返工

如果話搵個理由去ban，與其話無客，不如講偉業街兩繁塞車理據可能仲充份

唔好話297/606/641呢D
就算係kay兄你樓下條107(有無講錯? )，上下繁都好多人來往南區同九龍灣
試過好幾次上繁係堅拿道西上車要去到啟業先開始見到有明顯既空位剩...

原帖由 kay 於 2014-4-16 19:43 發表
今時今日九龍灣，同四五年前比已經有所改變

我就係九龍灣返過學，見證住megabox平日無人行到平日都有好多行街客
亦都睇住九龍灣站入閘機下繁搞到成大棚人圍住堆入閘機

收工時間搵次機會係德褔大廈天橋望下，行返去九龍灣站/觀塘道搭車既人究竟有幾多同幾洶湧
講既係你一個行去工業區方向，另一邊講既係一字排開十幾人同你反方向，仲要源源不絕

下？我由頭到尾都係講九龍灣商貿區內，唔係講觀塘道果邊喎？
你係咪一直get錯我講乜？

觀塘道咁多選擇，有幾多人會咁神心留係商貿區內等車呢？