2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 chr00265 於 2014-4-18 01:59 發表

因為來回方向人數相加(3000+90=3090)除二(1545), 再除開非繁時間(5:40~6:40 15分鐘一班 = 5班/8:55~16:00 10~15分鐘一班=43班/19:00~00:00 15分鐘一班 = 21班, 用最短班次間隔時間計便會有共70班)這樣便可以得出同 ...

I mean
頭頭尾尾 D班次根本就吉來吉去
上下繁反方向過密等
都足夠可以拉低個平均載客量

唔係話佢條數唔正確
只係某程度上唔算合理反映實際情況

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-18 01:12 發表
廿分一班其實都唔算過份既
最起碼
80X係沙角乙明出入觀塘係真係快
同遠少少既296D有少少相近

望返轉頭睇返條數
全段非繁忙時間有3000人
其實都唔算差
扣除返頭頭尾尾
仲有上下繁錯位開過密既班次
正常應該唔只20-25 ...

你都知今時今日交通政策係摸不著頭腦
非繁15分都有機會變兩繁單向，非繁開20分如果有其他類近路線合併或者可以加BBI就索性取消左佢

原帖由 Lawliet 於 2014-4-18 01:00 發表

非繁計大約相差7 - 10分鐘時間 (但服務埋秦石)
繁時變成無位企既風險 邊個可取?
呢個情況 正如89D入廣源一樣
你夠客 咪開到新線囉 死在你唔夠客 咪要拉線經一經
根本水泉澳廣源可以開條83X做曬
就死要爛要拉80X上山做總站

唔知係咪言語之間有咩誤會，不過而家我覺得你混淆緊視聽囉…

何以見得 80X 一定要非繁兜上山，而唔係由山上開落來，否則會搞到繁忙時間沙角街上唔到車？
係，我既意思係 80X 食埋 83A 果份，繁忙時間拆兩條，但我有講過乙明邨街特車唔可以因應需求而加班咩？

而且，我有講過，拉 80X 上山，就要放棄秦石大隧特快咩？
我一路係講緊，秦石併沙田巿中心，直入大隧不停彩虹、落觀塘道擺藍田喎…

我又無講過水泉澳拉 83X 唔合理，將水泉澳併廣源仲好正路…
但再睇埋佢地其他路線規劃，拉 83X 上水泉澳
就意味住少左樣工具可以俾 89C 拉直的同時，又唔放棄富豪花園同濱景是但一邊囉…

原帖由 LF6277 於 2014-4-18 02:31 發表

80X走線問題
水泉澳落山後用乙明邨街調頭
沙乙博行車時間並無改變
而新增客源可為80X加班

需求量問題
合線後 繁時 水泉澳 + 沙乙博 要一條線做曬
沙田都重話有早繁特車
(其實80X早繁沙乙博秦 以經要開乙明特車分流 而家重要拉上山 唔知有無得加幾架車添 就當拿曬83A 3架車 都未必COVER到原有山下班次)
而且下繁觀塘番沙田又要開特車?
定你想繁時80X變原線 開83A

都係果句 合線非繁咪條數好睇少少 繁時玩死4條村
而且再回歸 水泉澳 > 沙田圍村 問題
非繁水泉澳都話同你遊下沙乙博河
繁時坐成十幾分鐘 先到番岩岩落山既位
我坐288博康轉 重可能追到前車添

一路最理想既係
288 <> 80X(80X改入博康總站 方便轉乘客)
89B 改擺水泉澳 多石落 沙田圍新村擺站封口
次理想(總好過取消)
80X 非繁上山 (都係果位版友提先醒起 繁時水泉澳有83A 咁就可以COVER服務)
如果80X 全日擺水泉澳 下繁觀塘真係慘不忍睹(89B又去埋九龍灣)

一方面話水泉澳多客三萬人
又唔自己拆條線 要郁山下條線上去
山下變到主要靠特別車服務
邊個山頭主義先

睇九巴83A取態 我諗佢都係當水泉澳係另一個廣源(你亦可以解未入伙 唔知客量既)
既然係咁 點解要咁快就冒險拉條80X上山 無客咪好似無事 一多客 拆線又唔係 加車又唔係
先用288 <> 80X
山上多客咪有力咬條全日 水泉澳廣源佬隧觀塘線 最怕又係步83X後塵姐

原帖由 S3BL100 於 2014-4-18 12:15 發表


唔知係咪言語之間有咩誤會，不過而家我覺得你混淆緊視聽囉…

何以見得 80X 一定要非繁兜上山，而唔係由山上開落來，否則會搞到繁忙時間沙角街上唔到車？
係，我既意思係 80X 食埋 83A 果份，繁忙時間拆兩條，但我有講過乙明邨街 ...

早繁 80X+特車原有客量以經接近飽和
暫時RDP講83A有3架車
你認為80X拉上山後 83A 3架車 夠唔夠做番原有80X既班次?(重話可以加特車添)
到時我諗水泉澳入伙既人實多謝你 原本有直線83A上佬隧 比你玩到要遊沙乙博 先上到隧道
另外你繁時觀塘番沙田點拆法
又還原 80X + 83A? (同88X 唔同時間 坐唔同車 唔同總站 有咩分別)

而且我想講講
非繁 80X兜山 無人會有大意見
係意指而家要非繁CUT線 係要求保留服務下 車程耐大約10 - 15分鐘 反對聲音實細好多
當然最理想係 288<>80X 喇

水泉澳地理問題
往佬隧方向 同廣源差唔多 係正格離 要兜沙乙博根本真係幾浪費時間既走線
同廣源開 兜第一城上番佬隧差唔多

拉埋89C 89X 83X等等系列講既
我無追之前既文 唔知版友你係想留邊RDP一條新線(應該83X 89X 89C?)
我建議就係
83X 水泉澳 > 廣源 > 佬隧
80X 原線
89B 水泉澳 > 多石 > 原線
89X 碩門 > 原線
89C 沙田醫院 > 原線 (我唔清楚版友想點拉直 89C 我諗沙田醫院上佬隧算拉直左?)

89C拉唔拉得直 唔係睇碩門有無線COVER咩?咁89X碩門咪得
定你想指沙中無左佬隧線轉乘?
平心論89X沙中同89上車比 89出彩虹重快過89X
對沙中影響唔大 補個284/288 <> 80X/83X/89X應該封到口


你既建議
80A*  秦石 > 沙中 > 佬隧 > 觀塘
80X   水泉澳 > 沙乙博 > 原線
89B   沙田圍 > 九龍灣
83X   沙中 > 沙田圍路 > 廣源 > 原線
89C  沙田醫院 > 佬隧 > 原線
89X  碩門 > 原線

假設可以係89B , 89X , 89C抽到 4 - 6 架車? (可以陰乾埋89既)
但要開 80A新線   80X拉長加車   83X拉長加車

我既建議(上方少少)
89X , 89C抽到2 - 4架車?
89B拉長加車 83X拉長加車

車源上你既方案唔似優化太多 反而用多左車咁
暫時睇到優點只係 佬隧有條特快線出觀塘先
但此走線有無必要開新線行

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-4-18 22:29 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2014-4-18 22:20 發表

需求量問題
合線後 繁時 水泉澳 + 沙乙博 要一條線做曬
沙田都重話有早繁特車
(其實80X早繁沙乙博秦 以經要開乙明特車分流 而家重要拉上山 唔知有無得加幾架車添 就當拿曬83A 3架車 都未必COVER到原有山下班次)
而且下繁觀塘番沙田又要開特車?
定你想繁時80X變原線 開83A

都係果句 合線非繁咪條數好睇少少 繁時玩死4條村
而且再回歸 水泉澳 > 沙田圍村 問題
非繁水泉澳都話同你遊下沙乙博河
繁時坐成十幾分鐘 先到番岩岩落山既位
我坐288博康轉 重可能追到前車添

我有講過話繁忙時間水泉澳要經乙明先入大老山咩？

我只係話 80X 水泉澳開，經博康/沙角、乙明直入大老山隧道，上繁拆開兩條，
一條水泉澳經博康後面走（即係同 83A 一樣，但唔一定要用新編號），一條乙明村街開，視乎需求再加密…

原帖由 Lawliet 於 2014-4-18 22:20 發表

拉埋89C 89X 83X等等系列講既
我無追之前既文 唔知版友你係想留邊RDP一條新線(應該83X 89X 89C?)
我建議就係
83X 水泉澳 > 廣源 > 佬隧
80X 原線
89B 水泉澳 > 多石 > 原線
89X 碩門 > 原線
89C 沙田醫院 > 原線 (我唔清楚版友想點拉直 89C 我諗沙田醫院上佬隧算拉直左?)

89C拉唔拉得直 唔係睇碩門有無線COVER咩?咁89X碩門咪得
定你想指沙中無左佬隧線轉乘?
平心論89X沙中同89上車比 89出彩虹重快過89X
對沙中影響唔大 補個284/288 <> 80X/83X/89X應該封到口

咁咪同 RDP 方案一樣，搞到富豪花園無車出觀塘…

當然你可以話，一係就 89C 唔好拉直，俾 89X 擺沙田圍，
但係佢地又想拉直 89D，無理由要富安人焗兜，成件事根本係牽一髮動全身。

唔係話佢地拉直 89C/89D 個方向唔岩（89C 係咪轉兩味就後話，
但係最理想係同 286M 聯合班次，10 分一班俾人上大隧轉車），不過
而家就係為左拉直 89C，搞到 89X 要擺石門，於是令到富豪無車出觀塘。

無論 83X 擺沙田站，或者擺水泉澳，一樣都會有呢個問題出現，
所以我先覺得唔應該拎 83X 上水泉澳。

89X 沙田巿中心出觀塘的確快過 89，但係有兩樣野係 89 做唔到，
第一係回程返啟業，第二係 98A/296A 轉乘，
而且大方向好明顯都想做沙田巿中心直入大隧。
解決呢兩個問題前，似乎唔適合由沙田巿中心抽走 89X。

原帖由 Lawliet 於 2014-4-18 22:20 發表

你既建議
80A*  秦石 > 沙中 > 佬隧 > 觀塘
80X   水泉澳 > 沙乙博 > 原線
89B   沙田圍 > 九龍灣
83X   沙中 > 沙田圍路 > 廣源 > 原線
89C  沙田醫院 > 佬隧 > 原線
89X  碩門 > 原線

假設可以係89B , 89X , 89C抽到 4 - 6 架車? (可以陰乾埋89既)
但要開 80A新線   80X拉長加車   83X拉長加車

我既建議(上方少少)
89X , 89C抽到2 - 4架車?
89B拉長加車 83X拉長加車

車源上你既方案唔似優化太多 反而用多左車咁
暫時睇到優點只係 佬隧有條特快線出觀塘先
但此走線有無必要開新線行

唔係，我係諗住咁…

80X 水泉澳 - 乙明/沙角/博康 - 觀塘，上繁拆兩條，不停彩虹
83X 火炭 - 濱景 - 廣源 - 大隧 - 觀塘
89X 縮去沙田圍
89B 縮去九龍灣
89C 拉直不經濱景小瀝源
89E 秦石 - 巿中心 - 大隧 - 觀塘 - 藍田，不停彩虹

咁就唔使開條不倫不類的 88X，亦唔使拉 83X 去沙田站或者水泉澳…

89B 縮去九龍灣減四架車、89X 縮去沙田圍減三架車、唔使開 88X 多兩架車，
已經有九架車多出來，89 可以再抽多兩三架，加車俾 83X 拉長、開 89E 唔會係問題…

至少唔使搞到個別小區突然間無左條線出觀塘先。

如果係 83X 上水泉澳、80X 不變（轉唔轉兩繁係後話，但繁忙時間一樣要咁多架車），
一樣都可以縮 89B、89X，開巿中心觀塘藍田特快，但係到時一係就拉直唔到 89C，一係就富豪花園無車出觀塘，
而且亦似乎唔夠車將大隧網絡伸延去火岩。

講到啟業問題, 89B縮去九龍灣夠唔停啟業, 又要人搭80 80X, 但80一樣好似89咁行, 回程停唔到啟業,
咁係咪要89B兜入啟麗區? 未計你建議入九龍灣要大cut四部車, 兜埋啟麗區, 非繁係咪要做25/30分鐘一班?
係咁, 到最後條89B又同74A餅印咁, 個個行晒出德福搭貴價80 80X, 89B得繁時個別幾班車多人.

89X方面, 「縮」去沙田圍先前有站友提過, 根本就唔係縮, 大涌橋路左轉左轉再左轉先入到沙田圍總站,
比起現時右轉直行剷上去唔差得幾多, 但你就大cut三部車, 唔知點計數?!

與其話令到某d地區(如富豪花園)冇左直接車, 咁我都可以建議89B延長到富豪花園, 過沙角街後右轉沙田圍路,
再左轉沙田路及大涌橋路, 去程跟85A同路, 似乎唔駛加車就已經做到富豪花園, 計埋你條秦石搭市中心<>藍田線,
已經足以補償晒, 但我始終唔認為不停搵蓋去冚唔同o既茶煲係好事.

原帖由 EX-TL 於 2014-4-19 00:12 發表
講到啟業問題, 89B縮去九龍灣夠唔停啟業, 又要人搭80 80X, 但80一樣好似89咁行, 回程停唔到啟業,
咁係咪要89B兜入啟麗區? 未計你建議入九龍灣要大cut四部車, 兜埋啟麗區, 非繁係咪要做25/30分鐘一班?
係咁, 到最後條 ...

89B 啟業個站的問題反而簡單，九龍方向學 5M 觀塘道轉入福淘街轉上啟祥道天橋囉，
啟業、九龍灣站同淘大擺站，唔慢得幾多，上繁避左死亡交叉…

不過都係果句，如果觀塘道真係可以擺多條沙田線落去既，89B 減車照舊入觀塘都唔係問題，
但係做固定客好過打游擊，做兩繁 15 / 非繁 20 差唔多，唔入九龍灣過幾年真係死得仲快。

至於 89X，因為而家沙田站都佔一定客量，減三架車配合客量改變係合理，亦真係唔拉疏得幾多…
官方方案搬去石門，時間上其實同擺沙田圍差唔多，都減左兩架車。

至於你話 89B 拉去富豪，唔通諗住富豪花園擺街？

我自己都唔同意削足適履，只係循拉直 89C/D、沙田巿中心直入大隧、要開沙田藍田線的方向去諗。
其實有水泉澳，仲有火炭未有大隧線覆蓋，拉直 89C/D 又要搵條線補石門，
呢幾個位再同其他現有服務範圍重新組合，已經可以拆到條新線，
問題只係車從何來，同埋擺唔擺到多條線落觀塘道，於是服務範圍同其他路線重疊的 89B 理應成為必然縮線對象。

89X沙田站多客, 定係大涌橋路至大老山隧道沿線多客呢, cut一部都嫌多啦!

89B啟業又係得單邊, 回程入一入啟業總站都好丫, 講來講去都係要人被加價來成全水泉澳有全日車.

373A灣仔港灣道都做得總站, 藍田站咁迫都有辦法擺多三條線做總站, 有心做, 富豪花園擺街唔係問題.

雖然我唔想再LOOP
但我只想講既係
89B縮到九龍灣裡面(唔係觀塘道)同幫佢慢性自殺無分別
九龍灣裡面(唔係觀塘道)條條巴士路線都頹過乜
行出去觀塘道大把選擇
佢地唔會死守係九龍灣裡面(唔係觀塘道)等只得一條返沙田但又唔到市中心既路線

原帖由 S3BL100 於 2014-4-19 00:25 發表
唔入九龍灣過幾年真係死得仲快。

入九龍灣過幾年死得更快

原帖由 EX-TL 於 2014-4-19 01:23 發表
373A灣仔港灣道都做得總站, 藍田站咁迫都有辦法擺多三條線做總站, 有心做, 富豪花園擺街唔係問題.

如果擺去大圍方向, 去富豪花園可以點行先?
如果擺去馬鞍山方向, 出九龍可以又點行先?

373A擺港灣道係停完再私去灣仔碼頭公廁果邊停低
再等夠鐘先至私返去港灣道載客
但係富豪花園個站
無論擺邊個方向都要兜大圈至返/去到站頭
除非你話富豪花園裡面搵個位俾你泊車做總站