有個想法，大家不妨俾下意見
89C,89P取消
一至六早繁:
89D烏溪沙開經馬鞍山路直達大老山，不經市中心，耀安，富安及彩虹(停啟業)
班次:6-7
開特別班:
市中心開，經福安，耀安直達大老山，不經富安及彩虹(停啟業)
班次:3-7
頌安開，經恆安，欣安，富安總站直達大老山，經彩虹
班次:6-7
保泰街開，經海皮，富安總站直達大老山，經彩虹
班次:6-7
恆安開，經富安總站直達大老山，不經彩虹
班次:8-15 此班次目的用於清富安客，但因已有頌安特車及海皮特車，故較疏
同時段85M加停彩虹總站 |
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原帖由 LD9156 於 2014-4-20 14:38 發表 
有個想法，大家不妨俾下意見
89C,89P取消
一至六早繁:
89D烏溪沙開經馬鞍山路直達大老山，不經市中心，耀安，富安及彩虹(停啟業)
班次:6-7
開特別班:
市中心開，經福安，耀安直達大老山，不經富安及彩虹(停啟業)
班次:3-7
頌安開，經 ...
咁樣太過村巴形式啦, 就算只係繁時有呢個安排都未必夠客啦 |
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回復 1174# 的帖子
如果非繁89D都飛富安，咁當時都幾肯定海旁同富安一齊反枱！即使宜家原狀，睇容生banner都傾向反對，而民記張生，招生&葛女士都出埋banner反對。 =反枱
至於286M問題，84M被82X吞，算啦！你吞啦！但係可唔可以將286M加密，出九龍方向入富安，最多入馬鞍山嗰陣唔入富安。
仲有，84M响4部車可否响非繁時歸286M擁有? |
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原帖由 matchnacu 於 2014-4-20 17:44 發表
如果非繁89D都飛富安，咁當時都幾肯定海旁同富安一齊反枱！即使宜家原狀，睇容生banner都傾向反對，而民記張生，招生&葛女士都出埋banner反對。 =反枱
至於286M問題，84M被82X吞，算啦！你吞啦！但係可唔可以將286M加密，出九龍方向入富 ...
82X/84M/85M/89D/286M重組
82X 富安花園<>黃大仙 (循環線)
富安花園開:84M原線至小瀝源報案中心>82X原線至黃大仙>82X原線至愉翠苑>84M原線至富安
新增轉乘優惠: 284>82X 補差額(補償濱景/碧濤乘客)
收費維持一不變
加一車
84M取消
85M 來回改經大老山公路(耀安至大老山段)，往黃大仙方向加經彩虹總站)
新增284M 馬鞍山市中心<>樂富
馬鞍山市中心開:286M原線至錦泰苑>富安總站>亞公角>沙田醫院>大老山隧道>志蓮淨苑>龍蟠苑>黃大仙中心>84M原線至樂富
樂富開:84M原線至大老山隧道>286M原線至馬鞍山市中心
班次: 10-20
用車: 九輛收費 6.9
89D 往藍田站方向不經彩虹通道
新增284P 馬鞍山市中心<>黃大仙
馬鞍山市中心開:284M原線至大老山隧道>85M原線至黃大仙總站(不設回程)
開出時間: 星期一至五 0745 0815
黃大仙開: 85M原線至大老山隧道>284M原線至馬鞍山市中心
開出時間: 星期一至五 1815 1845
目的: 補償富安<>新蒲崗的服務空白
286M取消 |
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呢篇文就快變成路線建議版
點解版主仲未出o黎正視下? |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-20 13:56 發表
新田圍冇左咁多野
經多個大圍出直都好合理...
新田圍無左80M又無埋281M出九龍塘的話,一定不接受(同程SIR傾過了),起碼要沙中線落成先可以考慮281M轉區內...
出了一篇新文章, 再解釋一次, 以定線計, 九記開初就錯找了行大埔道的86B改成青沙線, 引致今天青沙轉車亂局...否則, 新田圍留281M做獅隧轉乘+區內+九龍塘用,87B上青沙,才有可能做到各小區都有車上青沙, 而就算20分鐘一班, 但在編班時夾好, 大部分區(特別是博康-顯徑)都可做到10分鐘上到去青沙的車, 那也可達成減車的效果
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/04/19/69784 |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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原帖由 leslie 於 2014-4-21 01:42 發表
新田圍無左80M又無埋281M出九龍塘的話,一定不接受(同程SIR傾過了),起碼要沙中線落成先可以考慮281M轉區內...
出了一篇新文章, 再解釋一次, 以定線計, 九記開初就錯找了行大埔道的86B改成青沙線, 引致今天青沙轉車亂局...否則, 新田圍留281M做獅隧轉乘+區內+九龍塘用,87B上青沙,才有可能做到各小區都有車上青沙, 而就算20分鐘一班, 但在編班時夾好, 大部分區(特別是博康-顯徑)都可做到10分鐘上到去青沙的車, 那也可達成減車的效果
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/04/19/69784
你篇文，HF3204 兄早已經晌 #1164 quote 左，而我亦已經晌 #1167 就重點回應，唔知兄台有無睇到？
其實當初搵 86B 變 286X 根本無錯，一來以當時格局，無其他巴士線適合改入美田做孤島客，
如果 86B 來回入美田，但係照行大埔道，就意味九龍方向一樣要大圍兜圈，去到松嶺路屈返出去，
而唔能夠好似 286X 咁，美田路直接右轉上青沙，到頭來一樣延長行車時間。
而我覺得又無理由因為呢個原因，而反對為美田呢個孤島提供合適服務，
況且 286X 仲要用來俾美田轉乘去油尖旺…
其次，286X 客量比 86B 上升唔少，已經說明當初改線無錯。
87A 同 86A 87B 重疊，改完之後 86A 87B 之間的重疊程度少好多，所以改 87A 而唔改 86A 87B 先係正路。
而且改線唔係淨係睇現有格局，仲要睇埋整體地區發展，
每條村有一條線上青沙係無錯，但係 87B 改上去，87A 唔改的話，咁水泉澳應該搭咩車上青沙、深入油尖旺？
無理由唔考慮埋孤島的需要囉。
而顯徑相比之下已經唔算係好孤島，真係睇唔到點解需要兩條線上青沙，又搞到顯徑出石硤尾要轉車… |
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原帖由 Lawliet 於 2014-4-21 01:29 發表
80X下繁要做到幾分鐘先得?
原線繁時飽和 重要加埋"三萬人"既水泉澳
(題外話 岩岩夜晚10點零九龍灣坐80X番沙田 原來都會坐滿架金豬 )
火炭繁時有客我認同
但非繁有客?又話唔介意做疏少少 濱景廣源客又會點睇?
89X你CUT 3架車 重要行原線(草地滾球場入第一城燈位計 到去番報案中心 非繁快極都要10 - 15分鐘左右)
班次要開20定25一班?
講真89X縮沙田圍 我覺唔係大問題(假設為左比沙火條坑其他線)
但你要CUT車 就好大問題(89X碩門 叫富豪花園硬食284轉乘吧喇)
你既方案我只會覺
83X + 89X 兩條頹班次既趕客線
而且我唔睇好83X非繁會好過現時80X非繁客源
80X 拉上水泉澳，多三萬人，但秦石交俾 89E，少左一萬人，
加上 89E 仲可以分走一部分沙角邨（回程）同沙田圍乘客（站位就腳好多），我相信現有班次可以足夠應付。
而我係 based on RDP 盤數去計的，RDP 83A 只係得三架車，但係遲早一定會加班，
呢D當然都係要留條尾巴，按需求上升再抽車加班囉…
另外，RDP 89X 改去石門，都減兩架車，
如果 89X 去沙田圍，減多一架，其實真係唔差得好遠。
至於 83X 改去火炭既話，非繁 15/20 分一班已經可以，唔好唔記得而家 89C 非繁都唔係好密，
而 89D 仲密過現時 83X 兩繁少少，我覺得濱景要一條樓下有得搭、唔使兜第一城既 83X，似乎好過要 89X… |
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回復 1207# 的帖子
靠281M出九龍塘不如行落車公廟/282見
點睇都好
唔覺得係因為86B變成286X因而做出亂局
就算86B冇變既
份RDP既大幅加價同亂整既方針都會不變
乘客既選擇亦都好實際
2012年86B乘客數係4400
減除大埔道同小量區內客後
約數為3620
2014年286X乘客數為4700-5500中間
有一定既程度既增長扣除四美大約1400人
為3400-4100中間
明顯唔係單靠單靠美田帶起既增長
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-21 14:24 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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