2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 BlackBird 於 2014-5-17 23:07 發表

錦搞既不如咩都唔改好過
原本石硤尾係尾站,可以直入隧道,錦玩邊有人得閒同你碌長沙灣

石硤尾資源重疊, 需求低, 有咩資格霸住一條尾站線?
唔慢碌請搭鐵.

原帖由 張偉沖 於 2014-5-21 00:04 發表


石硤尾資源重疊, 需求低, 有咩資格霸住一條尾站線?
唔慢碌請搭鐵.

石硤尾近10萬人口唔夠資格？！

不過，我贊成9巴收$8.5-$9價錢車費改86C做286C，如樓上所講，去大角咀效益成疑，特別係有272X同287X時，但係大角咀一程直達馬鞍山都算係賣點嘅。
但係我分析過286C客量與車程節省時間，即使計埋石硤尾“被轉乘”的乘客，86C改成286C效益可以同86X差不多，如果大埔公路改善工程有助提速，86A又可以拉長至濱景或石門，並且增加所有馬鞍山路線轉乘優惠（唔止87X），唔貴過$8.5的話，286C應該係值得支持嘅。

(參考：http://goo.gl/bwZf0P)

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-21 09:47 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-21 09:17 發表
石硤尾近10萬人口唔夠資格？！

不過，我贊成9巴收$8.5-$9價錢車費改86C做286C，如樓上所講，去大角咀效益成疑，特別係有272X同287X時。
但係我分析過286C客量與車程節省時間，即使計埋石硤尾“被轉乘”的乘客，86C改成286C效益可 ...

第一,
因為大埔區議會否決全份RDP, 連帶272X 都被否決;
第二,
287X 仍然未有任何開辦的日期, 你點可以肯定287X 一定攪得成?
況且, 就算開得成, 你知唔知搭287X 要先去左佐敦油麻地再去大角咀?
第三,
有10萬人口有咩用? 石硤尾人口老化, 交通需求自然低,
況且主要都係以區內客 (石硤尾<>旺角) 為主, 實在唔應該用長途線去服務區內客,
無左86/86C/87A, 仲有87B/86A, 你唔記得左?

原帖由 張偉沖 於 2014-5-21 09:46 發表

第一,
因為大埔區議會否決全份RDP, 連帶272X 都被否決;
第二,
287X 仍然未有任何開辦的日期, 你點可以肯定287X 一定攪得成?
況且, 就算開得成, 你知唔知搭287X 要先去左佐敦油麻地再去大角咀?
第三,
有10萬人口有咩用? 石硤尾人口老化, 交通需求自然低,
況且主要都係以區內客 (石硤尾<>旺角) 為主, 實在唔應該用長途線去服務區內客,
無左86/86C/87A, 仲有87B/86A, 你唔記得左?

第一,第二,
所以我原文後半已經講緊其他補償方案，現時官方提出2F<>87X顯然不足(現時81C,87D繁時映月臺上到車咩?)，
86A雖有獅隧$4轉乘優惠，但係現時路線無同其他全日馬鞍山線重疊(81C重組後只到富安)。

第三,
只有石硤尾人口老化嗎? 大角咀人口長生不老嗎?
同埋講緊286C，關石硤尾區內客咩事?
就算講區內客，2B/2F/86A都仲可以補到86C深水埗區內段，暫時毋須擔心。

所以想86C/286C成功重組的話：
- 286C收$9入大角咀係極限(另加深水埗分段)，否則就收$8.5行到深水埗(欽州街)/石硤尾(白田)算數
- 如果286C唔去石硤尾，86A必須加密班次
- 86A有必要延長至濱景甚至石門，以便轉乘其他馬鞍山全日線(不限獅隧線)，轉乘總車資不應超過$8.5(以里數計應該收$8添)

(p.s. 9巴成日話缺司機，有車無人揸，87D大脫班事件可見一斑，無咁大個頭唔好粒咁大頂帽，286C延咩鬼嘢長吖)

原帖由 張偉沖 於 2014-5-21 00:04 發表


石硤尾資源重疊, 需求低, 有咩資格霸住一條尾站線?
唔慢碌請搭鐵.

請閣下示範由澤安邨碌落石硤尾站再爬返上澤安邨！
等你感受下石硤尾站幾近澤安。我亦都可以幫你宣傳，叫澤安邨/白田邨居民沿途助慶。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-21 11:47 編輯 ]

或286c過了曾大屋的大涌橋路再右轉，可讓受影響乘客在原站轉乘86a，但重點86A要加密班次

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-21 09:56 發表
第一,第二,
所以我原文後半已經講緊其他補償方案，現時官方提出2F<>87X顯然不足(現時81C,87D繁時映月臺上到車咩?)，
86A雖有獅隧$4轉乘優惠，但係現時路線無同其他全日馬鞍山線重疊(81C重組後只到富安)。

你等多幾班車咪上到囉, 點會顯然不足?
如果真係接受唔到, 你係咪應該要爭取81C/87D 加班等乘客可以轉到車?
議員有正經事唔去爭取, 走去叫人星期日朝早遊行反對改道, 做政治show 做到咁, 真係早d 訓覺好過啦.
咁你入馬鞍山市中心, 轉87D/87X 得唔得? 咁81C 只係到富安又有咩影響?

第三,
只有石硤尾人口老化嗎? 大角咀人口長生不老嗎?
同埋講緊286C，關石硤尾區內客咩事?
就算講區內客，2B/2F/86A都仲可以補到86C深水埗區內段，暫時毋須擔心。

真係好笑, 你自己行大角咀一圈啦, 帝柏, 浪澄灣係咩來架?

咁我問你,
石硤尾客佔86c 整體乘客多少? 係咪一定要直線不可?
你上次先做左客量調查, 話86c 離開深水埗已經要企人, 咁我再問你,
石硤尾需求大d 還是深水埗長沙灣需求大d?

所以想86C/286C成功重組的話：
- 286C收$9入大角咀係極限(另加深水埗分段)，否則就收$8.5行到深水埗(欽州街)/石硤尾(白田)算數
- 如果286C唔去石硤尾，86A必須加密班次
- 86A有必要延長至濱景甚至石門，以便轉乘其他馬鞍山全日線(不限獅隧線)，轉乘總車資不應超過$8.5(以里數計應該收$8添)

(p.s. 9巴成日話缺司機，有車無人揸，87D大脫班事件可見一斑，無咁大個頭唔好粒咁大頂帽，286C延咩鬼嘢長吖)

馬鞍山條87D/87x 己經可以cover 晒大部份的馬鞍山, 點解仲要拉過去先?

請閣下示範由澤安邨碌落石硤尾站再爬返上澤安邨！
等你感受下石硤尾站幾近澤安。我亦都可以幫你宣傳，叫澤安邨/白田邨居民沿途助慶。
.

你搭小巴轉鐵咪得囉.

原帖由 張偉沖 於 2014-5-21 00:04 發表


石硤尾資源重疊, 需求低, 有咩資格霸住一條尾站線?
唔慢碌請搭鐵.

錦點解我次次搭86牛河都有最少20人係石硤尾資上落?

我會覺得青沙長沙灣/深水埗區路線, 總站盡量都唔好去到石硤尾或更遠, 因為石硤尾比較近獅隧

原帖由 BlackBird 於 2014-5-21 22:22 發表

錦點解我次次搭86牛河都有最少20人係石硤尾資上落?

成車客得20個係SKM 上落就唔好咁大聲啦.