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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2014-4-12 19:31 發表 
聞說建制派已表明反對有關重組方案
又係表面反對之後幫大忙? |
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原帖由 chr00265 於 2014-4-12 19:22 發表
由沙角街上車, 80X只需25分鐘便到達九龍灣地鐵站, 而89B需要40分才到達, 但價錢只相差3毫
班次方面80X也比89B密, 我個人願意俾多3毫換取更快時間到達九龍東 ...
最弊80X非繁客量不足
我諗80X其實可以上新田圍兜個圈, 或者改以新翠做總站, 兜多D客 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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九巴係80X同89B兩條入面揀80X兩味
應該係因為新翠會無車+80X隧道費貴(又少啲客)
陰謀論啲去估，可能係沙中線之後89B一齊上路，沙田圍同秦石就學張生話齋，行路啦 （純屬推測） |
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原帖由 transbus 於 2014-4-12 20:39 發表
會唔會想留89B入翠林，
再一炮斬晒11c同95..
ps. 篇文過唔到100頁了，
除非到時將89B改行大隧啦
P.S.:可能後日會過到呢 星期一應該要復工架啦 |
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原帖由 FBI2 於 12-4-2014 19:31 發表
聞說建制派已表明反對有關重組方案
唔出奇, 雖然唔少議員都係建制派, 但好多都唔係禮X廉, 無咁易過到既
仲有班議員幾年前都曾經對加價幾毫後再提供回程優惠反哂枱, 今次仲要加成兩蚊.....
除非班議員下年唔想再選, 否則都應該會反呢個假重組, 真減班, 真加價既方案 |
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原帖由 kmb71k 於 2014-4-12 19:58 發表
最弊80X非繁客量不足
我諗80X其實可以上新田圍兜個圈, 或者改以新翠做總站, 兜多D客
你講非繁時間80X客量不足, 但佢唔係無客, 講無客根本應該講89B無客
之前有人講到可以同時做黃大仙同時觀塘客, 但黃大仙客除左去拜黃大仙既仲有乜人去? 如果講新蒲崗都合理, 但89B根本可以縮到新蒲崗, 或者原路到新蒲崗後改去鑽石山或改經順天到秀茂坪或者去啟德新區, 可以好多選擇
而80X我之前都有講, 延長至大圍根本就唔適合, 因為大圍上獅隧比起"兜大圈"經大老山更快到觀塘, 而且現有的80號號然收7.1, 但無繞經新蒲崗同彩虹, 我睇唔到點解一個大圍區可以有兩條巴士線經唔同隧道去觀塘, 仲要兩條線一過彩虹都係重疊返路線, 而且真係延長到去大圍, 以九巴作風, 車費一定上調, 而且未離開沙田區一定唔會有分段收費, 對原本既乘客唔會公平, 而且用80X讓大圍納入大老山轉乘網, 不如坐170/182去紅隧個轉乘網, 或者坐現有既去九龍東仲好
現在80X早上繁忙時間都有多部特別班次不停彩虹, 但仍然有多個班次在沙角村站係頂閘, 以利潤計根本可以彌補非繁忙時間乘客量偏少既情況, 除左話九巴想減掉非繁時間以節省支出變相賺更多, 我睇唔到有任何理由要改80X
追加: 其實我想知道佢講既乘客率係唔係仲用緊佢所有坐位加企位再除返平均乘客量, 而現在企位計法係唔係仲係學地鐵咁用"平方米6人"去計出最大載客量出黎 ?
非繁忙時段兩線使用率長期偏低，以80X而言，在非繁忙時間，每班車只有20-25名乘客，而非繁忙時段獅子山隧道交通相對暢順，由沙田大圍往九龍東，第80X號線與第89B號線行車時間差距不大
點解係大圍去九龍東唔係由沙田圍/泰石去九龍東計? 明明80X唔去大圍, 係計都用泰石/沙角乙明做比較
於非繁忙時間：
受影響乘客:秦石，沙田圍< > 九龍東
乘客人數:3,000(30-40%)
其他路線／轉乘組合
89B $6.5
受影響乘客: 觀塘碼頭 < > 沙田
乘客人數:90 (<5%)
其他路線／轉乘組合:
89B < > 80 $6.5 / $7.1
83X $7.2
仲要係用來回加埋再除二得出平均數不足20%所以要cut, 好一個數字遊戲, 無視左沙田往九龍東果3~4成既數字, 等佢可以開佢想開果兩條既新線仲理所當然咁加價(現在80X只收$6.8)另外就係建議既83A(繁時3車)同83X都根本唔係停沙角街同乙明村街, 都係停博康村博秦樓->崗背街休憩公園(83A), 或者田園閣->崗背街休憩公園(83X), 這種擦沙田圍邊既路線根本玩死三條村(博康沙角乙明)既村民
[ 本帖最後由 chr00265 於 2014-4-12 22:25 編輯 ] |
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