【討論】東鐵設施改善建議

原帖由 PE7937 於 2014-4-10 11:26 發表

用CRH5/6其實都係無解決過任何問題.....
行東鐵段依然係要跟足路段限速
廣深段依然係140km/h
仲有唔好以為高鐵列車好靜,其實一樣咁嘈

我相信佢啲爆風聲冇ss8 咁勁掛 真係凳啲工作人員慘(車站負責連結車卡嗰啲) 無啦啦tszz 真係分分鐘失聰都似
真係唔明ktt 仲早過啲ss8出廠 但人地静N 培

原帖由 PE7937 於 2014-4-10 11:26 發表

用CRH5/6其實都係無解決過任何問題.....
行東鐵段依然係要跟足路段限速
廣深段依然係140km/h
仲有唔好以為高鐵列車好靜,其實一樣咁嘈

無錯,只系叫做好過初出時的8357喺樓下經過
廣深段好似系早幾年先160→140的

另外廣深鐵路是否因為車速問題才分隔路軌??

原帖由 s3v12 於 2014-4-10 17:24 發表


無錯,只系叫做好過初出時的8357喺樓下經過
廣深段好似系早幾年先160→140的

另外廣深鐵路是否因為車速問題才分隔路軌??

的確係,果2條200km/h軌係D車專用
但係就算以前未降速我都甚少聽到D車會衝200km/h

原帖由 PE7937 於 2014-4-10 18:36 發表

的確係,果2條200km/h軌係D車專用
但係就算以前未降速我都甚少聽到D車會衝200km/h

降速前d車唔係幾個大站全部停
搭親飛站果d車下下都開到201

另外降速有次我搭架CRH1飛廣深
架車全程搖到好似搭叮叮咁

原帖由 ate_58x 於 2014-4-6 23:15 發表
強列見議係車窗加設目的地顯示 (好似台灣咁)

如果用臺北捷運301型現代化列車的頭側牌，大家覺得點？
頭牌（可以顯示紅橙綠三色外框及字）

側牌（同樣可show紅橙綠三色外框及字）

另外，呢款臺北新線用的PIDS，用在東鐵，可行嗎？（可顯示之前兩站內有冇車來緊

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-10 23:39 編輯 ]

其實廣深要分開CRH同普速車嘅最大原因系普速車用唔到CTCS-2（冇裝）同埋列車性能差距大（機輛VS EMU）， 車速唔系最主要原因。 因為而家CRH已經好似東鐵咁做緊通勤化， 排圖間隔系5分鐘， 要用性能相近嘅EMU先可以做到呢個間隔， 而機輛包括Ktt因為起動加速度遠低於EMU， 所以前後間隔必須加大， 咁樣就會降低班次密度， 所以要趕機輛車落普速線，唔使佢哋阻住CRH。（基本上你將而家東鐵嘅情況套落去就知咩事）

廣九直通車早年降速系因為批25Z國鐵唔俾佢哋再上160km/h（因為有25K轉向架缺陷影響， 連帶25Z一齊降標到140km/h）， 同期跑普速線嘅Ktt系跑160嘅， 而家換咗25T就應該系一齊上返160

唔會， 如果廣九直通車換CRH嘅話的確會有所改善， 因為EMU起動加速度高， 令到班次間隔可以縮短， 後面堆車唔使就住黎行，直通車亦可以貼住前面班通勤車行，唔使拉太遠距離（可以隨時加減速）。而入到大陸因為CRH標準裝備CTCS-2，所以佢哋可以上返CRH線， 唔使系普速線限速， 運行時間可以縮短一截。
至於你話EMU唔會安靜咗去邊我就有所保留， 因為SS8真係幾嘈下（雖然同DF11仲有一段距離）

原帖由 KC7813_ATS64 於 2014-4-11 09:10 發表
唔會， 如果廣九直通車換CRH嘅話的確會有所改善， 因為EMU起動加速度高， 令到班次間隔可以縮短， 後面堆車唔使就住黎行，直通車亦可以貼住前面班通勤車行，唔使拉太遠距離（可以隨時加減速）。而入到大陸因為CRH標準裝備CTCS-2，所以 ...

上星期先搭完廣深線D車,全程都只係140-150km/h之間
深圳 ---> 廣州東 用左79分鐘

趣聞:話說廣州東臨入站果陣個mon係顯示39km/h龜速,我信~
但係之後有個工人係左邊跑過,放到無影

[ 本帖最後由 PE7937 於 2014-4-11 14:45 編輯 ]